Motorcycle Shifting 101: The Ultimate Guide
バイクのシフトは、バイクに乗ることを学ぶときにライダーが得る課題の一つです。
恐れないでください – バイクのシフトは練習でマスターできます – そしてそれは本当に音よりも簡単です。
目次
バイクのギアの紹介
バイクをシフトするときに操作する3つの基本操作があります-スロットル、クラッチ、ギアセレクターです。
スロットルはエンジンを回転させ、クラッチはトランスミッションを作動させたり、解除したりします。
オートバイのギアパターンは、左足でレバーをクリックすることで選択し、通常次のようにレイアウトされます：
1N23456 – 左から右へ（1速、ニュートラル、2速、3速、4速、5速、最後に6速）
またGPシフトパターンというものがあり、これは逆の順番です-65432N1.N. コーナーでのギアチェンジがしやすくなるため、サーキットでのレースでよく使われる。
初心者向け変速テクニック
正しい変速テクニックは、次の操作をスムーズに、そして意図的に行うことが必要です。
- クラッチを切る
- 適切なギアを選択する
- わずかにエンジンをかける
- 徐々にクラッチを切る
- スロットルを踏み込む
- シフトアップする。 クラッチを離しながら
- 変速が必要になるまでエンジンをかけて加速する
バイクを動かす仕組みは、この6ステップで簡単です。 しかし、それをスムーズに行うには、多くの練習が必要です。
乗り換えのない広い場所で練習する。 例えば、駐車場などです。
あなたはおそらく、オートバイに乗ることはそれが聞こえるよりも簡単であることがわかります。 このような場合、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚する。
何度も練習して乗っているうちに、ギアシフトが自動的な反応になり始めるのを感じるでしょう。
この動きは非常に単純で、ライディングでは繰り返されますが、バイク乗りは「ギア掻き」をよく見かけるものです。 あなたが “scratching “チームからであれば、それはこの障害がdamaging.Itを引き起こす可能性があるので、コンパスを修正することをお勧めします
Quick Motorcycle Shifting Tips
- 常に一度に一つのギアをシフトダウンしようとします;
- あなたがシフトとしてノイズエンジンを聞いています。 バイクのトルクが弱いと感じたら、減速して結果的にパワーを得る必要があり、その逆もあります;
- 1速からニュートラルにシフトするときは、必ずゆっくりとクラッチを切ってニュートラルになることを確認してください。 ギアを入れたまま素早いクラッチリリースを行うと、エンジンが溺れたり、段差の原因になったりすることがあります。
- レッドライン以降に変速がないと、エンジンが壊れることがあります。
上級変速テクニック
変速方法を見ただけでライダーの経験値が分かることがあるんだ。
レーサー、特にドラッグレーサーは、シフトチェンジを芸術の域に高めている。
求めるべきことは、エンジンのトルクピークと同じ回転数で次のギアに入る時点でシフトチェンジを行う必要があることだ。
以下のテクニックは初心者にはお勧めできませんので、注意して練習してください。
シフトアップ
迅速で効率的なシフトアップは、時間をかけて練習すればかなり簡単にマスターすることができます。 これは、クラッチレスシフトアップで行うことができます。
これを行うには、レースバイクは、スロットルを閉じることなくギアを変更するには、クイックシフトを使用しています。 クイックシフターは、センサーがライダーの足からシフトリンクの動きを検出し、約40ミリ秒の間、点火をカットすることによって動作するように、今日ではいくつかの株式ストリートバイクはすでにクイックシフターが付属しています。
良いニュースは、あなたのバイクのためにクイックシフターを追加することができますです。
クラッチレスシフトアップの最初のステップは、エンジンがフルロードであることを確認することです。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような感覚を味わうことができます。
最後に、こうなるとトランスミッションのトルク力が一時的に抜け、プリロードされたシフトレバーが次のギアにスニッと入るようになります。
最後に、フルスロットルでの「スピードシフト」にはクラッチは必要ありません。
ほとんどのライダーは、高性能シフトにおいてクラッチを使う必要がないことを初めて知ったとき、驚かされるでしょう。
簡単に説明すると、シフトダウンで最も重要なのは、エンジン回転数をホイール回転数に合わせることです。
エンジンスピードが低すぎると、後輪がトラクションを取り戻そうと必死になり、ホッピングし始める。
これは、初心者がスピードを出し始めると最初に直面する問題だ。
クラッチを引き、シフトダウンし、クラッチを離しただけでは、後輪のスピードにエンジンが追いつかなければならないのだ。
この抵抗によってタイヤはトラクションを失い、クラッチは過度に摩耗し、クラッチを切るときにバイクはぎくしゃくします。
これは通常、高速走行中に本当に速く1ギア以上シフトダウンしたときに起こります。
バイクのスライドを計画していない場合は、この状況を避けるようにします。
最近のスポーツバイクには、「スリッパークラッチ」と呼ばれるものがあります。
スリッパークラッチは、エンジン回転数がホイール回転数に追いつくまで、クラッチプレートがフリーホイールするように設計されています。
シフトダウンの正しい方法は、レバーを引き込んでクラッチを切った瞬間、スロットルのねじれ幅の約30パーセントでブリッピングさせることです。
一旦クラッチが切れると、ブリッピングによってエンジン回転数が急速に上昇します。
この時点で、素早く低いギアを噛み合わせます。
レバーを戻してクラッチを再締結すると、新しい低いギア比によって、エンジン速度を新しい後輪速度にスムーズにブレンドするために高い回転数が必要になります。
この状況でスロットルをオーバーブリップすることは可能ですが、その可能性は極めて低く、バイクに与える悪影響もわずかです。
新しいバイクには「オートブリッパー」と呼ばれるものが付いています。
このテクニックを学び始めるとき、回転数が足りないより、多すぎる方がはるかに良いのです。
圧倒的に聞こえるかもしれませんが、気にしないでください。
よくある質問
When I Should Shift Gears?
最適なシフトポイントについての本当の答えはありません。 また、一般道での走行では、高回転は必要ありません。
一般的に、エンジンのパワーバンドの最も良いところが、ほとんどのエンジンがシフトされるポイントになります。 そのため、「このままではいけない」と思い、「このままではいけない」と思い、「このままではいけない」と思い、「このままではいけない」と思っているのです。 しかし、少しの忍耐と優しいタッチで、その作業は簡単になります。
スムーズなシフトチェンジをするには？
最も効果的な方法は、バイクの挙動に注意することです。クラッチを切っているときにバイクが揺れたら、おそらく左手で急停止することです。
シフト中に前に揺れたら、スロットルを開けすぎているのかもしれません。
また、シフトチェンジでバイクが遅くなる場合は、ギアチェンジの間にエンジンを十分に回転させていない可能性があります。
停止時の減速の仕方
減速するときは必ずシフトダウンが必要です。
そうすることで、エンジンブレーキを使用して速度を下げることができるだけでなく、より大きなトルクを持つことができ、停止が必要でない場合は再び加速することができます。
ギアを飛ばすことはできますか？
もしあなたがより高い回転をしたいが、ギアを飛ばしたいなら、問題はありません。 しかし、あなたのバイクのトルクは低くなります。
これは最もスムーズな乗り方ではないかもしれませんが、効率的に行われれば、何回かガスを節約できます。
ニュートラルでバイクを駐車できますか？
平地ではニュートラルで駐車することが可能です。