Misdiagnosis

音は誤解を招くこともあります。 キャリパーが固着していたり、ブレーキパッドが緩んで引きずられていると、ブレーキローターとこすれて金属的な擦過音がすることがあります。 音の周波数は車速に比例して変化しますが、軽く踏んだだけで消えたり、変化したりすることが多いようです。 ブレーキング時にだけ発生するノイズは、ホイールベアリングの不良ではなく、パッドの摩耗などブレーキの問題の可能性が高いです。

タイヤは、バンドがずれたり、路面力のバランスが悪くなると、周期的ノイズが発生することがあります。 アライメントの問題による不均等な摩耗もノイズの要因の1つです。

ホイールベアリングのノイズは、ドライブトレインを伝わって、ドライブトレインからシャーシにノイズを「接地」しているトランスミッションまたはエンジンマウントから出る傾向があります。 この接地効果により、ホイールベアリングのノイズは発生源から遠く離れた場所まで伝わってしまいます。

もしうなり音が特定のギアレンジでより顕著であれば、トランスミッションのベアリングが摩耗していることが一般的にベアリングノイズの原因であると考えられます。

回転時にポップ音やクリック音がするのは、外側CVジョイント不良の典型的な症状です。 また、CVジョイントのブーツの状態にも注意してください。 ブーツが破れていたり、漏れている場合は、ジョイントの状態に関係なく、交換する必要があります。 CVジョイントがうるさい場合、それは交換する必要があります。

いくつかの摩耗したホイールベアリングは、しばしばステアリングホイールで低速で左右に車両を揺することによって検出することができます。 この方法は、ベアリングへの負荷を増加させる傾向があり、穴のあいたベアリングが通常よりも騒がしくなることを引き起こしています。 このテストは、車両が暖かく、交通量の少ない駐車場や車道で行うとより効果的です

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