しかし、ニューサム氏の財務局は、SB 1 燃料税廃止の阻止に成功した政治キャンペーンの一環として、2018 年に有権者に約束した道路修復プロジェクトが、この法案の価格設定により遅れることになると警告しました。

「歩行や自転車、公共交通へのアクセスを高めるための施設改善を、私は完全に支持しています」と、土曜日の拒否権のメッセージの中でニューサム氏は書きました。 「しかし、この法案は、これらの目的を達成するために、杓子定規で費用のかかるアプローチを作成するものです。

「私の大統領令を実行することにより… Caltrans は適切で実行可能な場合、アクティブな交通への投資を増加、加速しています」と Newsom は述べました。 「しかし、この大統領令は、知事が道路プロジェクトから鉄道に資金を移すための「おとり商法」だと非難している共和党議員の間で怒りを買っています。 この議論は、新しいガソリン税によって、月曜日の時点でカリフォルニアのガソリン1ガロンの平均価格が4.17ドルに上昇し、全米平均の2.63ドルを大幅に上回っているときに行われました。

ニューソム大統領の命令は、「燃料消費の増加傾向を逆転し、輸送部門に関連する温室効果ガスの排出を減らすのに役立つプロジェクト」にお金を使うよう州を指示しました。”

これを受けて、カリフォルニア州運輸省は、サン ルイス オビスポ郡とセントラル バレーの高速道路拡幅プロジェクト 3 件の資金調達を延期し、代わりに SB 1 の資金 6100 万ドルを「優先鉄道プロジェクトや大統領令に沿ったその他の優先事項」に確保すると提案したのです。「

州運輸委員会は、10月15日にアーバインでこの計画について公聴会を開き、今年後半にはカルフォルニア州運輸局の決定を却下する可能性もある。

州側がセントラルバレーのハイウェイ99の区間を4車線から6車線にする二つのプロジェクトに対する資金援助の延期を提案した後で、下院議員のJim Patterson (R-Fresno) は「行政命令による我々のガス税の盗難だ」と発言した。 「有権者がSB 1を承認したのは、崩壊しつつある高速道路に相応しい配慮がなされることを期待したからだ」とパターソン議員は付け加えた。 「この不満は、一部の民主党議員の神経を逆なでしており、彼らは、この資金はほとんど道路補修にのみ使用され、州のあらゆる地域に恩恵をもたらすという約束で SB 1 撤廃イニシアチブに反対するキャンペーンを行ったと指摘しています。

「カリフォルニアの有権者はこれらの約束を認め、住民や企業、観光客が利用する道路の修復を阻む提案に大反対した」と下院議長のAnthony Rendon（D-Lakewood）は語った。 「今はその約束を反故にする時ではないし、立法府はその安全策を支持する」

ニューサム氏がガソリン税の資金配分を誤っているという共和党の告発に対して、カリフォルニア州交通局のデビッド・S・キム長官は異議を唱えた。

Kim は、行政命令は SB 1 の資金を輸送プロジェクトに費やすという憲法上の要件に取って代わるものではなく、彼の機関の優先事項は州の道路と橋の状態を維持することである、と述べました。 「輸送部門は、州内の温室効果ガス排出の40％以上を占めています。 したがって、輸送部門から排出される温室効果ガスの割合を減らすために、必要な措置を取らなければなりません」

Kim は、行政命令は気候変動目標を達成するための計画策定に関する議論の始まりであると述べました。 しかし、これらの保証は、エスコンディドの議会共和党リーダー、マリー・ウォルドロン氏を含む批判者たちを満足させるものではありませんでした。