2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Driving

オフロード能力、ボディオンフレーム、トーイング。 リモートリザーバー付きのビルシュタインショックは、2019年にアルミボディの2.5インチTRDフォックスショック（内部バイパス付き）に変更される予定です。 しかし、2018年モデルのビルシュタインにはあまり不満はなく、荒れた路面でも大きな抵抗力を発揮しながら、本格的な酷使にも耐え、街乗りでも実に快適な走りを可能にしていた。 TRD Proモデルはまた、ロック式リアディファレンシャルとマルチテレインマネジメントシステムを搭載し、岩、砂、雪など、状況に最も適したドライブモードを簡単に選択できます。

They also get crawl-control that takes over throttle and braking duties, letting the driver focus on steering.The TRD Proモデルは、スロットルやブレーキの任務を引き継ぎ、ドライバーがステアリングに集中できるようにします。 牽引は、奇妙な位置に配線ポートがある工場付属のトレーラーレシーバーで、最大5,000ポンドまで可能です。 4WDシステムは、パートタイムトランスファーケースへのレバー操作により手動で作動させることができ、この望ましい手動動作を維持する数少ない車両のひとつです。 1301>

ハンドリング、ステアリング、ブレーキ。 4Runnerは、日本で製造され、なおかつボディ・オン・フレーム構造であるため、他のSUVのような乗り心地ではなく、またピックアップに見られるような揺れや跳ねもない。 大きすぎず、小さすぎず、このサイズとしてはまったくユニークな存在です。 実際、TRDプロの乗り心地は、決してツッパリ感がなく、サスペンションによる優れたフィードバック、油圧式ステアリングなど、私がこれまで味わった中で最高のシナリオです。 2018年版のブレーキは、他の第5世代4Runnersを悩ませてきたふにゃふにゃした感触を欠いて、しっかりとした、より反応するように感じられたので、微調整されたに違いありません。 後席は決して広くはないが、リクライニングシートで大人が快適に座れる。 荷室へのアクセスは、パワーダウンするテールゲートの窓（サンルーフを開けたまま部分的に下げると究極のエアフローが得られる）、または手動で開くリフトゲートで行うことができます。 2列目シートの後ろは47.2立方フィートまで開き、折りたたむと90フィートまでわずかに近づきます。 1301>

Simplicity, visibility, ease.これは、GMC Yukonの荷室容量のすぐ下にある巨大なスペースです。 短いダッシュとAピラーにより、4ランナーは前方視界に優れ、大型ミラーにより側面や後方視界も容易です。 パワーテールゲート、デジタルメーター、9速トランスミッションはありませんが、その分、失敗することが少なくなっています。 また、”崖っぷち “な道路にも対応する4Runner TRD Proは、頑丈で忠実な相棒です。 このトラックは、定期的なメンテナンスと、塩分の多い道路による腐食でブレーキの摩耗が早くなることを除けば、信頼できることが証明されています。 リセールバリューは業界トップクラスです。 米国のKelley Blue Bookによると、4Runnerの36ヶ月後のリセールバリューは、購入価格の64.3%です。 TRD Proは生産台数が少なく、特にキャバリー・ブルーのような希少価値の高いカラーは、さらに高くなることが期待されます。 来年のブルーはVoodooに変更

気になった点 …

インテリアのアメニティが少ないこと。 2019年、TRD Proモデルは、ナビゲーションとアプリを統合した15スピーカーのJBLサウンドシステムを取得しますが、2018年モデルは平均的なステレオと小さな6.1インチのタッチスクリーン上の不格好なナビゲーションで立ち往生しています。 53,000ドル弱のTRD Proには、自動気候制御や室内温度の設定値を示す表示器すらない。 ステアリングヒーター、リアシートヒーター、前方カメラやブラインドスポットモニター、プッシュボタンスタートシステムもなく、シンプルで旧式のキーだけです。 設定可能な車両も少なく、時代遅れで、現在の技術もあまり盛り込まれていません。

低いトルクが不足していることです。 2010年から使われている270馬力の4.0リッターV6は、低速トルクが不足しているにもかかわらず、相変わらず元気に走っている。 これは一部の自動車メーカーがターボチャージャー付き4気筒エンジンから引き出している数値だ。 確かに、このV6はスロットルを床まで強く踏み込むと、うなり声を上げて目まいがするが、278 lb.ft.というピークトルクは4,400 rpmまで到達しない。 また、”S “は “S “の略で、”S “は “S “の略で、”S “は “S “の略です。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱い圭わせても、冱い圭わせるものではない、冱わせもない。 そのため、このような弊順の弊順は、弊順の弊順の弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の吭龍を吭龍するものである。 4Runnerの直立ガラスですでに風切り音が問題になっているが、豊富な断熱材がないため、TRD Proの31.5インチNitto Terra Grappler All-Terrainタイヤも聞こえてくる。 また、「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」の4つがあります。 はい、TRD Proは、そのフロントスプリング、ビルシュタインショックとNittoテラグラップラーATタイヤとユニークです。 そして、TRDセンターキャップ付きの17インチマットブラックアルミホイール、さらにTRDバッジ、フードスクープ、ヘリテージグリル、見事なキャバルリーブルーのブラックアクセントが、このトラックにまったく過激な外観を与えているのも事実だ。 しかし、TRDの刻印が入ったアルミ製のフロントスキッドプレート、TRDシフトノブ、フロアマットは運賃前53,000ドル弱と、同じく優秀な4ランナーの「TRDオフロード」モデルが47,990ドルからとなると、ひどく高く見え始める。