ほとんどの客室乗務員にとって、空の上でダイエットコーラを配るのは楽しいことです。 匿名の口コミサイトでは、客室乗務員は「素晴らしい人たち」と一緒に働き、世界を旅する「素晴らしい機会」を最大限に活用していると報告しています。 何しろ彼らは、何万人もの希望者を抑えて、この特権と特典（伝説的な仕事帰りのパーティーを含む）を手に入れたのだから。

しかし、誰もがお祭りの終わりを告げるタイミングを簡単に知ることができるわけではありません。 キャビンクルーのサブREDDITでは、内部の人間がこの業界の酒池肉林の側面について互いに冗談を言い合っています。 「航空業界や公共安全業界で飲まないという人がいたら、それは2つのうちのどちらかだ。 アルコール依存症か、嘘つきのどちらかだ」と、ある人は言う。 空の旅の高揚感は、精神状態の悪化、睡眠障害、薬物乱用など、最悪の事態を招くこともある。 米国の大手航空会社で10年以上勤務している客室乗務員のアドリアナ氏は、「こうした要因が重なり、乗務員は不眠や不安に対処するためにアルコールや処方薬に頼ることもある」と話す。 (彼女は、仕事を失うことを懸念して、雇用主を特定しないようQuartzに依頼しました）

「私たちの多くは、一日中人と一緒にチューブに閉じ込められて、本当にひどい不安に悩まされています」と彼女は言いました。 「私たちは自分の本当の感情を表に出すことは許されません。 私は実際に寝ている間に悪態をついたり、叫んだりしていますが、それはきっと一日中自分の感情を表現することが許されないからだと思います。”

今も昔も、こうした問題は劇的で派手な見出しになり、特にアルコール乱用の周辺ではそうです。 2019年、シカゴからインディアナ州サウスベンドに向かうユナイテッド航空のフライトで、客室乗務員が目に見えて酔っていたことがニュースになった。 同じ月、カンタス航空の社員がヨハネスブルグとシドニーの間でウォッカを1/4本も飲んだことが発覚し、職を失った。 2010年には、ジェットブルーの客室乗務員だったスティーブン・スレーターが、飛行機の緊急スライドを作動させ、缶ビール2本を握りしめて飛行機を降りたという印象的な事件もありました。 彼は事件当時、双極性障害と薬物乱用に悩んでいたと、Quartzに語っています。

その特殊性は尋常ではなかったかもしれないが、根本的な原因はそうではない。 “私は友人を失ったことがある “とアドリアナは言った。 “彼らは解雇されましたが、私も昨年、友人を失いました。 彼はアルコールで解雇されたのですが、その後、やめられなくなったんです。 そして彼は死んだ」

独特のプレッシャー

たまのフライトで疲れるなら、それを生業とすることの疲労を想像してください。 客室乗務員は、空中の気圧配置の中で長時間立ちっぱなしで過ごします。 そして、ストレスや不安、あるいは単に不愉快な思いをするお客さまもいます。 乗務員は常に笑顔でいなければならず、そうでなければ職を失うことになります。 待ち時間や駐機場での待機時間が長いにもかかわらず、客室乗務員の報酬は飛行機のドアが閉まったときだけです。 一方、時差があるため、体に負担がかかる。 時差ボケの症状には、気分の落ち込み、疲労感、胃の不調などがあります。 しかし、一度この仕事に就くとなかなか辞めることができません。 辞めたとしても、その先が見えない。 特に航空会社を辞めた人は、他のキャリアへの道が遠回りになることもある。

客室乗務員は、しばしば酒を飲みながら、すべてを乗り越えている。 ある復職した客室乗務員は「私も含め、お酒が好きな人が多い環境なので、すぐに馴染める」と話しています。 飛行後、乗務員の「報告会」は、一般に町から遠く離れたホテルのバーで始まり、終わります。 地味にチャンネルサーフィンをするのが唯一の方法だ。

飲酒を選ぶ理由はたくさんあると、ジェットブルーに移る前にTWAとデルタで働いていたスレーターは言う。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのです。 孤立してしまうのです。 とても、とても孤独になりますよ。 まさにパーフェクトストームです。 とても厄介なことになりますよ」。 現在の客室乗務員であるアドリアナは、1年以上前に禁酒をした。 自分の部屋で一人で飲んでいると、もう社交的なことではなくなってしまうの。「

助けを求めることに関連するスティグマを考えると、これらの物語がどれほど一般的であるかは正確には不明です、とFAAが資金提供する安全イニシアチブである客室乗務員の薬物とアルコールプログラム（FADAP）を管理するHeather Healyは言いました。 「2000年に客室乗務員を対象に匿名でアンケートを実施し、彼らが行っていることについて情報を提供してもらったところ、制限時間を過ぎての飲酒、薬の使用と飲酒、薬の借用など、安全に対する違反の数が桁外れに多かったんです。 このような状況下、「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ち」「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ち」「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ち」「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ち」「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ち」………………..。 「このような場合、”飲酒環境 “を促進する職業上の問題群がありますが、職業上の問題である不安、ストレス、不眠、痛みを管理するためにアルコールと処方箋を使用することもあります」とヒーリー氏は述べました。

Journey to sobriety

パイロットと同様、客室乗務員は無作為の薬物・アルコール検査の対象となり、一般的には重大な航空機事故の後や、同僚が疑わしい行動を観察した場合に実施されます。 連邦航空局は、客室乗務員は出勤前の8時間は飲酒してはならないとし、血中アルコール濃度は運転免許の法定制限値の半分である0.04以下でなければならないと定めている。 しかし、多くの航空会社では、最高血中アルコール濃度を0.001に設定したり、12時間の飲酒禁止令を出したりと、はるかに厳しい規則を設けている。 法律的には、航空会社は初犯の乗務員を解雇する義務はないが、多くの航空会社はそうしている。 (2回目の違反は、常に客室乗務員のFAA認定が永久に取り消されることになります)

航空会社のアプローチは様々です。インタビューに代えてQuartzに提供した声明の中で、JetBlueは、薬物とアルコールテストに失敗した乗務員に対してゼロトレランスポリシーを持っていると述べています。 しかし、自ら積極的に治療を受けようとする者は、「無料の任意治療」に登録することができると、航空会社は述べている。”ジェットブルーが休暇を受け入れることによって、乗務員の雇用を保護しながら、必要な助けを得ることができる”。 一方、アメリカン航空は、一度のテストで不合格になった乗務員に対して、FAAが承認した数ヶ月間のプログラムを受けることを認めており、これには入院治療や毎日のAAミーティングが含まれることもある。 それに合格すれば、職場に復帰することができる。

断酒の初期に、アドリアナはアルコール依存症に助けを求めました。 それは、一見厳格な治療計画で、乗組員の生活の気まぐれをほとんど許容できない、適切なものではなかったと、彼女は言いました。 毎日ミーティングに通うことは問題外であり、特に移動中は歯を磨く時間もほとんどないという。 「特に移動中は歯を磨く時間もない。 アメリカの真ん中で乗り継いでいるかもしれないし、ドミニカ共和国にいるかもしれない」と、そのようなミーティングを見つけるのは難しいかもしれない、と彼女は言った。 彼女は雇用主に禁酒の手助けをしてもらうことも考えたが、大幅な減給で入院リハビリテーションを紹介されたり、数年間の保護観察で常に監視されることになるかもしれないことを心配した。 「必要でないなら、仕事を巻き込みたくなかったんです。 「自分の仕事を知られるのが嫌だったんです」。

A profession with unique pressures

Most 9-to-5 occupations don’t require their own specific treatment plan.多くの9時から5時の職業は、独自の治療計画を必要としません。 しかし、客室乗務員のライフスタイルのユニークな圧力は、回復を複雑にすることがあります。 腰痛、ストレス、過度の眠気や一度に数秒間意識を失うシフト勤務障害など、職業上の負傷の危険性が高いのです。 また、機内でバーテンダーとして働く場合、乗客にアルコールを提供することが引き金になることもあります。 通常、回復初期の患者さんは、HALT（Hungry, Angry, Lonely, Tired）と呼ばれる、再発のリスクを高めるような状態を避けるようアドバイスされます。 客室乗務員にとって、このような状態は事実上、当たり前のことなのです。 他にも複雑な要因がある。 客室乗務員は圧倒的に女性が多く、2018年現在、米国のスチュワードのうち男性は20％強を占めるに過ぎない。 ヒーリー氏は、治療の観点から、これは関連性があると言います。多くの女性は、しばしば性的暴行に関連したトラウマの歴史を持つ職業に就いています。

しかしながら、2009年の時点では、依存症や薬物乱用の問題と戦う客室乗務員のための指定サービスは存在しませんでした。 1970年代以降、パイロットはHIMS（Human Intervention Motivation Studyと呼ばれる研究プロジェクトの成果）を利用することができ、薬物乱用教育からリハビリテーションの紹介に至るまで、さまざまなサービスを提供しています。 しかし、コックピットのドアの向こう側で働く人たちは対象外だった。

2009年4月、客室乗務員協会の組合長（当時）であるパトリシア・フレンドは、運輸・住宅・都市開発小委員会に出席し、客室乗務員に特化したプログラムへの資金提供を要請しました。 客室乗務員は、どちらかといえば、薬物乱用問題を発症するリスクが高いと彼女は述べています。なぜなら、彼らは仕事中に、危機の瞬間の第一応答者としてなど、複数のトラウマ的な出来事やトラウマに近い出来事にさらされる可能性があるからです」と述べています。

これと業界リーダーからのその他の働きかけにより、最終的に FADAP は、客室乗務員と乗客を安全に保つために設計された仲間主導型のプログラムとなりました。 また、体調を崩した客室乗務員の家族が、大切な人の仕事を危険にさらすことを避けるために、航空会社ではなくこのサービスに連絡することもできます。 (客室乗務員のアルコール依存症」でググると、一番最初に出てきます）多くの場合、客室乗務員がバースツールに長居したり、他の心配な行動をしていることに他の乗務員が気づいた後に、FADAPに紹介されることがあります。

提供されるサポートには、隔週で行われる「Wings of Sobriety」コールイン・ミーティング、ピアメンタリング、客室乗務員専用の12ステップ・プログラムなどがあります。 (このプログラムは、乗組員に入院治療を紹介することもできます。 メリーランド大学の研究者が2015年に行った調査では、FADAPのサービスを利用した客室乗務員の85％以上が、「また利用したい」「困っている他の客室乗務員に勧めたい」と回答しています。 また、「仕事のパフォーマンスと安全性、身体的・精神的健康、同僚や顧客との関係、治療完了後の関与」も改善されたといいます。

Moving on

客室乗務員が薬物やアルコールに関する規制に違反していることが判明した場合、FADAPが助けになるとHealyは言います。 同時に、自殺のリスクも高まるという。 連邦航空局の規則では、解雇された客室乗務員は別の雇用主のもとで再就職することができますが、回復プログラムを首尾よく完了した後に限られます。 ヒーリー氏は、客室乗務員の中には、この職業に就くことが再発の引き金になる人もいると言います。 「長期的な健康の観点からは、そこから離れることが一番かもしれません」と、彼女は言います。 これは、化学物質依存の問題が双極性障害などの精神疾患と密接に関係している客室乗務員に特に当てはまり、概日リズムの乱れが躁病やうつ病のエピソードを誘発する可能性があるのです。 「客室乗務員であることは、精神疾患を安定させるという意味で、最悪の悪夢かもしれません」と彼女は言います。 「他のことをするようにしましょう」

ジェットブルーを劇的に去った後、スレーターは航空業界には戻ってきませんでした。 そのため、このような事態になったのです。 「もし私がまだ飛行機に乗っていたら、儲かる国際線に乗り、大金を稼ぎ、月に15日は働いていただろう」と彼は言った。 「でも、それは私の物語の展開とは違う。 だから、私はここで、この移行をしようとしている、私は本当にそれの苦労している。

スレーターの経験は珍しいことではありません。職業を追われた客室乗務員にとって、次にどこへ行くかは必ずしも明らかではないのです。 元スチュワードは、転職フォーラムで、明らかに限られた選択肢について、ネット上で同情しています。 「学校に戻るには年を取りすぎているし、時給12ドルで働きたくもない」と、24年間乗務した元客室乗務員のトムは書いている。 23年間空を飛んでいたダイアンは、航空会社を辞めた後、自分が落ち込んでいることに気づいた。 「あなたの社会的ネットワーク、感情的なサポートシステム、給料、柔軟なライフスタイル、基本的にあなたの人生のすべてが航空会社を中心にしている “と彼女は書いている。 「航空会社で築いた人間関係を、航空会社の外でも築かなければならないのです。

他のキャリアへの移行に成功した元乗務員でさえ、毎日の仕事に慣れるのは大変なことだと感じています。 「飛行機は間違いなくライフスタイルであり、他人にはとてもとても理解しがたいものです」と、ユナイテッド航空を退職後、看護の修士号を取得したカトリンは指摘します。

一方、健康上の理由や特定のライフイベントによって飛行機に乗れなくなった人たちは、航空会社の別の場所でキャリアを模索することもあります。 アメリカン航空の広報担当者であるデレク・ウォールズ氏は、「アメリカン航空は、飛行機に乗ることがもはや意味をなさなくなった客室乗務員の配置転換をしばしば検討している」とクオーツに語った。 「すべてはその人と、その人が何に興味があるかによるのです。 「私たちは、その人がふさわしいと思うような職務や、業務のさまざまな分野を探求したい場合、社内からの採用はかなりうまく行っています。”

最近、アドリアナは地上での生活の再確立を考え始めている。 問題は、「どこでこれだけの給料をもらって、これだけの休みが取れるのか」ということだと彼女は言う。 そういう意味で、中毒性があるんです。 家族と離れたくない、夜間飛行もしたくない、でも他にどんな資格があるんだろう？ それでも彼女は、特典に別れを告げることにはプラスになる可能性があると言う。 「毎晩寝て、朝起きることに反対はしません」と彼女は言った。 と、彼女は言いました。「暗いうちに寝て、明るいうちに起きるなんて、夢のような話だと思います」

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