焼夷弾艦は封鎖破壊の概念としてよく知られていた。 船には爆薬が積まれ、敵艦隊に漂着し、接触すると爆発するようになっていた。 焼夷弾潜水艦も同様の原理で計画され、敵艦の下に潜り、電気的に起動する機雷を船体に固定し、安全な距離から機雷に点火して脱出するものでした。 ユリウス・クレールのエクスプローラー、ブルータス・ド・ビレロイのU.S.S.アリゲーター、敵艦を沈めた最初の潜水艦となった有名なハンレーなど、当時の軍用潜水艦設計では多かれ少なかれ同じ技術が採用されている

バウアー自身が作った潜水艦のモデルが機能することが確認されてから、彼は本格的な潜水艦を製作するだけの資金を与えられた。 しかし、軍当局は依然としてバウアーの計画に大反対で、コスト削減のためにバウアーの設計を変更させた。

後のハワードスヴェルケのアウグスト・ハワードが建造した完成品のブランドタウチャーは全長28フィート、重量約7万ポンドであった。 当時は適切な機械的動力システムがなかったため、潜水艦の動力は2人の船員が手と足で大きな踏板を回すことで行っていた。 3人目の乗組員である船長は、潜水艦の船尾に位置していた。 舵（かじ）などを操作するのが仕事だった。 1411>

ブラントタウチャーがバウアーの設計通りに作られていたならば、いくつかのタンクに海水を入れることで水没させることができただろう。 しかし、変更後の設計では、船自体の一部が水に浸かることになり、潜水艦が危険なほど不安定になった。

潜水艦の最初の試運転は、1850年12月に行われた。 バウアーは潜水艦にいくつかの改良を加えたいと考えていたが、軍は1851年2月1日に公開デモンストレーションを行うよう命じた。 水深30ftに到達したところで、船尾に横倒しになり始めた。 潜水艦が沈んでいくにつれて、薄い壁は水圧に耐えられなくなり、ひびが入り始めた。 水圧は弱いポンプには負担になり、船はキールオーバーを起こし、プロペラの車輪が損傷した。 潜水艦はゆっくりとキール港の地面に沈んでいった。バウアーと彼の水兵は6時間、沈んだ船の中で水が十分にしみ込むまで待たなければならなかった。 バウアーと水兵は6時間、沈没した潜水艦の中で十分な水が浸入するまで待たなければならなかった。これにより潜水艦内の気圧が上がり、ついに塞がれていたハッチウェイを開くことができた。 潜水艦は海底に埋まったままだったので、乗組員は無傷で海面に出てきた。 1411>

沈没した潜水艦は1887年に引き上げられ、現在はドイツのドレスデンにある戦史博物館（Militärhistorisches Museum der Bundeswehr）で見学することができる。