Moto GPライダーの変速を見たことがありますか？ 彼らはとても速く、数秒のうちに3-4段のギアを落としてしまう。 さて、彼らはどうやってそんなことをしているのでしょうか？

スリッパークラッチは、スライダークラッチとも呼ばれ、ほとんどのハイエンド高性能モーターサイクルに搭載されている特殊なクラッチです。

スリッパークラッチは、スライダークラッチとも呼ばれ、ほとんどの高級高性能モーターサイクルに搭載されている特殊なクラッチです。このクラッチが本質的に行うことは、ライダーがシフトダウンするときのエンジンブレーキの効果をかなり減らすことです。 スリッパークラッチのない従来のオートバイに乗っていて、5速

で時速70kmで走っているとします。 4速や3速でも時速70kmで走れますが、明らかに回転数（エンジン回転数／分）が違います。 時速70kmで5速で走行中に減速する必要があり、そのまま3速に落とすと、回転数が合わないため、バイクの後輪が数秒間ロックしたり、エンジンブレーキでジャークしたりすることがあります。 そしてこの速度では、後輪がロックするのは安全ではありません。

そこで、スリッパークラッチが役に立ちます。 スリッパ-クラッチも同じように、低いギア（3速

）に落としてエンジンの回転数が合わなくなると、クラッチが一部外れたり滑ったりして、ある程度の回転数をバイパスさせ、後輪がロックするのを防ぐことができるのです。 わかりやすいのは、自転車の仕組みです。 これは、自転車の速度がエンジン速度（この場合は足）よりも速いときに、自転車のドライブトレインが「スリップ」するためです。 オートバイでも同じことが起こります。

スリッパークラッチ

小排気量のモーターサイクルでは、スリッパークラッチはカワサキのニンジャ300とKTMデューク390の新型の2台にしかないんだ。 と聞かれますが、私たちは「イエス」と答えます。 スリッパークラッチは、ハードなライディングやサーキット走行において、コーナーでのスピードの出し過ぎを防ぎ、スムーズなトランスミッションを可能にします。

• エンジンブレーキを大幅に低減し、トランスミッションの磨耗を低減します。
• クラッチ操作やシフトダウン時にライダーの操作が少なくて済む
• エンジンブレーキを吸収するため、ライディング全体がぎくしゃくせず、より安定したものになる。
• スリッパークラッチでシフトダウンすると、ちょっとしたコーナーで減速したりブレーキをかける必要がなくなる。