ショールームでのショーダウン。 250 duallies
650thumperクラスが衰退して久しいですが、スズキDR200、ヤマハTW200、XT250、WR250、カワサキKLX250、ホンダCRF250Lと、4リッタークラスの強さは変わらずです。
ここでは、最も一般的な250デュアルスポーツであるヤマハXT250、カワサキKLX250、ホンダCRF250Lの違いを説明することで、簡単にマシンを選べるようにします。 WR250はかなり高価ですし、TW200とDR200は大きな250エンジンに比べるとパワーが少し落ちます。 では、読んでみて、その結果を教えてください！
エンジン
3台とも燃料噴射式単気筒249ccエンジンを搭載しているが、ホンダとカワサキは水冷DOHC設計で4バルブヘッド、ヤマハは空冷で2バルブヘッドを搭載している。
見方によっては、CRF250Lは24馬力、KLX250は23馬力（と言われている！）、ヤマハは19馬力と言われているので、門外漢には大きなアドバンテージがあることになる。
しかし、メンテナンスのしやすさから空冷エンジンを希望するオーナーもいる。 また、デュアルスポーツの世界では起こりがちな、バイクが転倒したときに壊れる部品が少ないことも気に入っているようです。 ヤマハは6,500rpmで14.5lb-ft、カワサキは7,750rpmで15.5lb-ftと、まだ後塵を拝していますが、それほど優位ではありません。 ホンダは16.7 lb-ft/6,750rpmと、わずかに詰まっている。 これらのバイクには、アフターマーケットのパーツ（XT250）か、OEMパーツ（カワサキ、ホンダ）の組み合わせで、ビッグボアキットが用意されています。 ホンダは、CBR300のエンジンとEFIコンポーネントの一部を交換するだけなので、ホットロッドするには最も簡単なバイクかもしれません。 いずれにせよ、十分な資金があれば、これらのマシンはすべて350クラスにアップすることができ、その結果、これらのマシンは落ち着いた、素人に優しいトラリピから合法的なオフロードファンワゴンへと進化する。
Weight
ホンダCRF250Lが最初に市場に出たとき、その重量に抗議があった。 ウェット重量は146kgで、ここで最も重いバイクである。 先代のホンダ250クラスのデュアリ、CRF230Lのウェット重量は121kgだった。 しかし、CRF250Lは650クラスのデュアルスポーツに近い重量にもかかわらず、トレイルでは非常に扱いやすく、CMGのロングタイマーは狭いところでも常に楽しめた。
後方には、XT250はプリロード調整式モノショック（トラベル180mm）、CRF250Lはショーワ製モノショック（プリロード調整、トラベル240mm）、KLX250はフル調整式ショック（トラベル231mm）を搭載する。
これらはすべて格安バイクで、北米の大柄なライダーは、特に荷物を積んで走る予定なら、すべてのバイクのサスペンションをアップグレードした方が良さそうです。 しかし、単純なストリートユースやゆっくりとしたオフロード走行では、どれもうまくいくでしょう。 カワサキの調整機能は、おそらくこの点でカワサキを優位に立たせるだろう。冗談抜きで、基本的なサスペンションには違いないが、少なくとも少しはいじれる。
Ergonomics
Kawasakiのシート高は890mm、Hondaのシート高は875mm、Yamahaのシート高は810mmだ。 ヤマハはシート高が低いので、ビギナーや足の短いライダーには非常に魅力的で、これはいいことだと思う。
Aesthetics
今年、XT250はクールなベージュ塗装（デザートストームからそのまま見える）で利用可能だ。 ホンダはいつも通り赤で、カワサキはグレーの迷彩柄（200ドル追加）か、カワサキ伝統のライムグリーンです。
Pricing/Conclusion
Yamaha XT250のカナダでの2018年の価格は5,349ドル、Kawasaki KLX250は5,599ドル、Honda CRF250Lは5,799ドルである。 これらのバイクはすべて、通常、初心者バイヤーを誘い込むために何らかの季節割引が適用されるからです。
では、どれが購入すべきマシンなのでしょうか？ それは、ある程度、あなたの計画次第です。 安くて整備しやすい、シンプルなバイクでのんびり走りたい、マシンをアップグレードするためにお金を使うつもりはない、というのであれば、XT250を検討する価値があります。 軽いし、空冷だから壊れる部品も少ないし、値段も手ごろだ。 しかし、それしか乗らないのであれば、TW200やDR200も検討すべきかもしれない……
より本格的なライダーには、カワサキの右に出るものはいない。 ホンダとほぼ同等のパワーを持ちながら、価格は安く、重量はわずかに軽く、フルアジャスタブル・サスペンションを装備しているKLX250は、カナダでもっと人気がないのが不思議なくらいです。 多くのバイク乗りがデュアルスポーツの入門機として使うだろうし、ライダーがもっとパワーやサスペンションを欲しくなったら、アップグレードすることもできる。 1/4リッターのCRFは、発売以来、経験豊富なデュアルスポーツライダーにも飛ぶように売れており、CMGとその仲間は、我々の2015年テストモデルで何度も何度もハードな距離を走って、このバイクをよく知っているのである。 ファンディ・アドベンチャー・ラリーの偵察任務に就いた今、サブフレームが壊れるという問題もありましたが、それ以外はポジティブな経験です。 地元に強力なホンダディーラーがある場合は、ビッグレッドにするのが有利かもしれません。 そして、もしあなたが実際にマシンで本格的な距離を走ろうと思っているなら、過去数年間、多くの熱心なアドベンチャーライダーがこれらのホンダ車を長距離ライドに使用し、ほとんど深刻な問題が報告されていないことに気づくでしょう。