2015年の廃駅

ハートフォード＆ニューヘブン鉄道は1839年にウィンザーロックスを通って開通しました。 その後継のニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道は1875年に町の中心部に新しい駅を建設した。 駅舎は1971年にペン・セントラル社によって閉鎖され、ペン・セントラル社や後のアムトラックの乗客はホームを使い続けたが、ペン・セントラル社は内部を信号作業場として使っていた。 その後、ペン・セントラル社は駅舎を取り壊そうとしたが、地元グループが1975年に国家歴史登録財に登録することに成功した。 1976年、アムトラックは「驚くほど無傷の」駅を含むスプリングフィールド線のインフラを買い取った。

2004年のニューヘブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道実施研究の推奨行動には、ダウンタウン南側の既存の場所に新しいウィンザー・ロックス駅を建設することが含まれていた。 高さのあるプラットフォームが1つ建設され、サウス・メイン・ストリートの西側に追加された駐車場へと続く歩道橋が設置される予定であった。 しかし、地元では駅を元のダウンタウンに戻すことが望まれていた。 2000年の放火で建物が損傷したことをきっかけに、ウィンザー・ロック保存協会 (WLPA) が2004年に結成され、建物の修理と再利用を支援することになりました。 2007年までに、WLPAと町は駅舎の購入と修理に必要な約70万ドルのうち27万4000ドルを確保し、アムトラックの停車駅をここに移すことも真剣に検討されました。 しかし、売却や今後の利用についての交渉がうまくいかず、2011年にWLPAが解散。 町が交渉を引き継ぎ、2014年12月にアムトラックから駅を買い取った。 2015年、町は将来「共有ワークスペース」として使用するため、駅舎の改修計画を開始した。

2012年のハートフォードラインの計画には、現在の駐車場を拡大した既存駅と、新しい駐車場を備えた旧駅の2つの駅候補地が含まれていた。 どちらの場所でも、現在の線路と復元された2本目の線路に対応する長さ500フィート（150m）の高層プラットフォームが設置され、2つのプラットフォームを結ぶ歩道橋が設置される予定です。 ハートフォード・ラインの当初の資金調達には、新駅と2本目の線路の資金は含まれていなかった。 2018年6月16日に開始されたサービスは、既存の駅を使用しています。 2017年2月、州は移転先のウィンザー・ロックス駅の設計を完了するための資金を含む、5000万ドルの追加資金を発表した。 設計作業は2020年までに完了する予定です。

2019年9月現在、州は駅の置き換えを6500万ドルのプロジェクトと計画しています。 旧駅舎のすぐ北側、ダウンタウンの敷地に長さ510フィート（約160m）の高架ホーム、レンガ造りのシェルター、駐車場が建設される予定。 長さ5,000フィート（1,500メートル）の通過式サイディングを建設し、Suffield支店との接続を再設定する予定です。 既存の駅舎跡地には、新しい保守管理用ヤードが建設される予定です。 このプロジェクトには、ブリッジストリートから駅までのルート159の改築も含まれ、ブリッジストリートでウィンザーロックス運河州立公園トレイルと接続するための多目的道路が整備されます。 2020年後半に着工し、2023年後半に完成する予定です。

2020年2月、州はこのプロジェクトのために1740万ドルの連邦補助金を受領しました。 2020年3月、近くの建造物の取り壊しが始まった。 2020年4月、州はこのプロジェクトのために4500万ドルの債券を承認した。 町は、パブリックマーケットやアパートなど、駅に隣接する交通指向の開発を計画している。 町は2020年12月、駅舎の修復のために13万ドルを獲得した。 2021年3月、町はウェルカムセンター、カフェ、ブルワリーとして使用するために建物を修復することで開発業者と合意に達した

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