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L’aérodynamisme est peut-être le sujet le plus brûlant dans les cercles de cyclistes sur route ces jours-ci, mais quand il s’agit de grimper – surtout dans les pentes raides – rien ne remplace les sensations d’un vélo ultra léger et méga-rigides. Le Wilier Triestina Zero.7 remplit certainement ces deux conditions et il s’avère qu’il n’est pas mal non plus lorsque la route redescend.

• Points forts : Poids ultra léger, rigidité fantastique, tenue de route sans faille
• Les inconvénients : Conduite un peu rude, hurlement de frein perçant les oreilles, jantes et pneus étroits
• Achetez si : Vous vivez pour l’escalade

Conduite et maniabilité : haut, haut et loin

La clé de l’escalade rapide est restée constante depuis l’avènement du cyclisme : beaucoup de puissance et un poids faible. Le Zero.7 prend certainement soin de ce dernier avec un poids réel de seulement 6,42 kg (14,15 lb, sans les pédales) – et c’est avec un peu de marge de manœuvre pour aller plus léger, aussi.

Des tubes principaux gros et ronds, des bases hautes et du carbone de haute qualité permettent d’obtenir un châssis ultra léger et rigide

Maintenant, le vélo ne peut évidemment rien faire pour augmenter directement votre puissance, mais beaucoup de rigidité peut au moins donner l’impression que vous tirez le maximum de ce que vous avez. La Zero.7 se charge également de ce département avec un châssis qui est admirablement rigide, vif et robuste. Levez vous de la selle et faites pivoter le guidon d’un côté à l’autre et vous vous retrouvez face à un triangle avant solide en torsion. De même, écrasez les pédales aussi fort que vous le pouvez et il n’y a aucun sentiment d’agitation du train arrière.

Quoique votre rendement réel soit, cette chose se sent comme si elle était née pour monter des côtes.

Les roues Mavic Ksyrium SLR à faible inertie et l’engrenage à large gamme avec beaucoup de petits rapports pour aider à maintenir une cadence élevée de manière efficace aident encore plus dans le département de la montée.

Tout cela ne veut pas dire que la Zero.7 est un poney à un tour. Une fois que vous avez atteint le sommet et que vous commencez à accélérer de l’autre côté, vous êtes récompensé par le comportement habituel de Wilier, qui inspire confiance et qui est à la fois stable dans un pli complet et se faufile dans les virages avec aplomb. Tout comme cette rigidité du châssis donne l’impression que le vélo est plus rapide dans les montées, elle permet également d’avoir des manières plus prévisibles puisqu’il y a si peu de flexion du châssis pour interférer avec votre trajectoire prévue.

Il n’y a pas de flexion perceptible à l’avant lorsque vous serrez sur les barres

Non surprenant, toute cette rigidité vient avec une pénalité. Bien que la Zero.7 offre une conduite très bien amortie en termes de bruit et de vibrations de la route, elle est plutôt rugueuse et hachée chaque fois que la route devient légitimement bosselée – en particulier à l’avant. Les chemins de terre lavés sont particulièrement difficiles.

Les jantes étroites des Ksyrium SLR et les pneus correspondants que Wilier spécifie sur notre échantillon particulier de Zero.7 n’aident pas exactement, non plus. La largeur réelle des pneus n’est que de 23 mm, ce qui signifie que des pressions de fonctionnement plus élevées sont nécessaires. D’un autre côté, il y a suffisamment de place pour des pneus plus volumineux avec environ 34 mm entre les bases et un peu plus à travers la couronne de la fourche. Comme il a été prouvé que les pneus plus larges roulent plus vite de toute façon, nous recommandons fortement d’opter pour une configuration d’au moins 25 mm de large.

Cadre : efficacité structurelle maximale, l’aéro est damné

Comme il est courant avec les cadres de route en carbone qui donnent la priorité à un faible poids et à une grande rigidité, le Zero.7 utilise des formes de tubes nominalement rondes partout, et des sections énormes dans le triangle principal – une formule éprouvée pour produire une rigidité maximale en torsion et en flexion avec un minimum de matériau. Le tube de direction droit de 1 1/8 pouce, qui ne nuit pas sensiblement à la rigidité du cadre, du moins dans les petites tailles, permet de gagner quelques grammes supplémentaires.

À l’arrière, on trouve de hautes bases asymétriques avec des pattes de fixation intégrées et creuses pour tenir à distance le wagging du train arrière en cas d’efforts intenses, des haubans de selle élancés qui promettent au moins visuellement une conduite souple, et un gros boîtier de pédalier BB386EVO press-fit.

Nous avons des sentiments mitigés sur le boîtier de pédalier BB386EVO

Comme c’est essentiellement le cas de nos jours, les câbles du dérailleur et la ligne de frein arrière sont tous acheminés en interne et convertibles en une transmission électronique si nécessaire. Au crédit de Wilier, c’est plutôt bien fait, avec des chemins de gaine lisses et de grands orifices de sortie qui ne rendent le remplacement des câbles que minimalement frustrant.

Nous n’avons pas souffert de grincement du pédalier lors de nos tests, mais étant donné la qualité d’ajustement des coupelles en plastique de notre vélo (qui étaient généreusement graissées mais moins bien ajustées, dirons-nous), nous serions surpris s’il ne commençait pas à se plaindre audiblement plus tard. Wilier garnit au moins la coque de manchons en aluminium, cependant, et un jeu de cuvettes de pédalier en aluminium que nous avons essayé s’est enfoncé beaucoup plus fermement – certainement une cible pour une mise à niveau future.

Le routage interne des câbles est plutôt bien fait

Nous avons parfois trouvé que les poids du cadre publiés par Wilier étaient du côté optimiste, mais dans ce cas, les choses ne sont en fait pas trop éloignées. Nous avons mesuré un poids réel de 849 g pour un cadre de petite taille complet avec la quincaillerie de câble requise, la patte de dérailleur arrière, le collier de tige de selle et les boulons de bouteille d’eau – pas loin du chiffre annoncé de 799 g, qui fait probablement référence à un châssis brut sans pièces supplémentaires boulonnées. La fourche assortie, entièrement en carbone, pèse 307 g avec un pivot rogné.

Dans tous les cas, ce sucker est sérieusement léger.

Les membres du club  » tout devrait être aéro  » seront cruellement déçus, cependant, car aucun effort n’est fait nulle part au nom de la diminution de la traînée.

Équipement : excellent groupe mécanique Shimano Dura-Ace, hurlement frustrant des freins

Notre testeur est arrivé avec une construction sans arrière-pensée qui comprenait un groupe mécanique complet Shimano Dura-Ace, des roues à pneu en aluminium Mavic Ksyrium SLR, une potence et une barre en aluminium gainées de carbone FSA, une tige de selle Ritchey WCS Carbon et une selle Selle Italia SLR.

Dura-Ace : miam

Comme nous l’avons déjà expérimenté à plusieurs reprises, il y a peu de choses à redire et beaucoup de choses à louer en ce qui concerne les derniers bits Dura-Ace de Shimano. La qualité du changement de vitesse est de retour à la sensation soyeuse et précise de la génération 7800, mais avec une ergonomie grandement améliorée. Les étriers de frein sur jante sont également sans doute les meilleurs à sortir de n’importe quel grand fabricant avec une action aussi légère et fluide, une sensation de levier communicative et solide, et une puissance et un contrôle exceptionnels.

De même, nous n’avons eu aucun problème avec aucun des composants du cockpit. La courbure compacte du guidon FSA ne conviendra pas à tout le monde, mais elle est indéniablement confortable, et la potence et la tige de selle sont silencieuses, légères et sans grincement. De plus, ni l’un ni l’autre n’a glissé malgré de nombreux abus sur des routes moins qu’idéales.

Notre expérience sur les roues Mavic Ksyrium SLR continue cependant d’être mitigée. Elles sont admirablement légères (et se sentent encore plus légères que ne le suggère la balance), roulent avec une douceur exceptionnelle et sont freakishly rigides sous l’effet de la puissance. Cependant, la largeur interne de 15 mm des jantes est très étroite et ne fonctionne mieux qu’avec des pneus aussi minces – ce qui est regrettable car la Zero.7 roulerait tellement plus confortablement avec juste un peu plus de volume de pneu.

Les roues Mavic Ksyrium SLR sont fantastiques pour grimper, mais elles sont assez étroites, pas du tout aérodynamiques, et hurlent horriblement lors des freinages brusques

L’accroche au freinage sur les flancs Exalith 2 texturés de manière unique est exceptionnellement forte, aussi, en particulier dans des conditions humides où les autres jantes perdent normalement une grande partie, voire la plupart, de leurs performances d’arrêt. Ceci dit, même les arrêts modérément durs sont malheureusement accompagnés d’un cri perçant dans l’oreille qui est si offensant que nous avons non seulement dû nous excuser régulièrement auprès de nos compagnons de route, mais aussi freiner plus tôt pour ne pas faire éclater les tympans de quiconque. Le fait d’enfoncer les plaquettes aide un peu, mais cela diminue aussi les performances de freinage. Le bruit s’atténue quelque peu avec le temps mais en attendant, assurez-vous d’apporter vos bouchons d’oreille.

Le verdict

Résumer le Wilier Triestina Zero.7 est simple. Vous aimez grimper ? Ce vélo est fait pour vous. Assurez-vous simplement que vous êtes d’accord avec le fait que votre portefeuille s’allège sensiblement, aussi, parce que ce truc n’est certainement pas bon marché – et il n’est même pas loin d’être une bonne valeur. C’est un vélo fantastique, mais compte tenu de son prix, nous nous attendons à plus que des roues à pneu en aluminium, une barre en aluminium et une transmission mécanique.

Pour plus d’informations, visitez www.wilier.it.

Spécifications complètes du vélo

• Cadre : Wilier Zero.7, taille S
• Fourche : Wilier Zero.7
• Jeu de direction : Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 à 1 1/2in conique
• Potence : FSA OS-99 Carbon
• Guidon : FSA Energy Compact
• Ruban : Wilier
• Frein avant : Shimano Dura-Ace BR-9000 avec plaquettes spécifiques Exalith
• Frein arrière : Shimano Dura-Ace BR-9000 avec plaquettes spécifiques Exalith
• Leviers de frein : Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Dérailleur avant : Shimano Dura-Ace FD-9000
• Dérailleur arrière : Shimano Dura-Ace RD-9000
• Leviers de vitesses : Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Cassette : Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Chaîne : Shimano Dura-Ace CN-9000
• Pédalier : Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Pédalier : BB386EVO-à-24mm, press-fit
• Pédales : n/a
• Roues : Mavic Ksyrium SLR
• Pneu avant : Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Pneu arrière : Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Selle : Selle Italia SLR
• Tige de selle : Ritchey WCS Carbon