Les radars jouent un rôle essentiel dans la navigation des navires depuis plusieurs décennies, en aidant à éviter les collisions et à détecter rapidement les obstacles.

L’histoire des radars marins remonte à l’époque de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les radars ont été introduits et utilisés efficacement par les navires de guerre pour le suivi et la détection.

La technologie des radars s’est immensément améliorée depuis la période post-Seconde Guerre mondiale jusqu’à aujourd’hui et l’application de la technologie informatique aux radars marins commerciaux a abouti à l’introduction des aides au traçage automatique des radars (ARPA).

L’ARPA fournit toutes les informations nécessaires aux utilisateurs de radars et permet de gagner beaucoup de temps critique, de l’observation d’une cible à la recherche des données en utilisant le traçage et les calculs radar. Les données de détection et d’évitement des collisions sont ainsi facilement accessibles aux utilisateurs de radars en un rien de temps, par un simple clic sur la cible.

Crédits photographiques : Aditya Mohan, second officier

Avant d’entrer dans le détail de la veille radar, jetons un coup d’œil au fonctionnement du radar :

Fonctionnement du radar et de l’ARPA

Le radar (Radio Detection And Ranging) se compose de différentes parties qui peuvent être principalement divisées en :

a) l’émetteur

b) le récepteur

c) le scanner et

d) l’afficheur

Le processus de fonctionnement du radar commence par un oscillateur appelé « magnétron », qui a une fréquence fixe. Le magnétron prend les entrées électriques d’une source d’alimentation à travers un modulateur et produit une sortie d’énergie électro-magnétique connue sous le nom d »impulsion’. Ces impulsions sont envoyées au scanner ou aux antennes par un tube métallique appelé ‘guide d’ondes’.

Du scanner, ces impulsions sont envoyées dans l’atmosphère. Le nombre d’impulsions envoyées par le scanner par seconde s’appelle la fréquence de répétition des impulsions. Les impulsions traversent l’atmosphère à la vitesse de la lumière et sont réfléchies après avoir touché une cible sur leur chemin. Les échos réfléchis reviennent au scanner et le récepteur les traite et les amplifie et les montre sur l’écran d’affichage comme un « blip » qui est identifié comme la cible détectée.

Le diagramme ci-dessus représente la séquence de travail du Radar comme expliqué. Dans le diagramme, les parties suivantes mentionnées, servent à l’objectif indiqué ci-dessous.

1. La ligne à retard – Elle stocke l’énergie reçue de la source d’alimentation.
2. Modulateur – Il allume / éteint le magnétron et libère une impulsion de courant continu de la ligne à retard au magnétron.
3. Cellule TR – Elle bloque la partie récepteur du guide d’ondes pendant la transmission et bloque l’extrémité émetteur pendant la réception.
4. Mélangeur – Il mélange les échos reçus avec les oscillations locales.

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Fonctionnement de l’ARPA

L’ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) est une fonction supplémentaire informatisée du radar. L’ARPA se nourrit du cap et de la vitesse du propre navire, ainsi que du cap et de la vitesse de la cible, et calcule les données d’évitement des collisions et simplifie la nécessité pour les utilisateurs de calculer eux-mêmes ces données. L’ARPA fournit diverses autres fonctionnalités et contrôles supplémentaires également.

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Exigences de transport du radar et de l’ARPA.

Le chapitre V de la SOLAS détaille les exigences de transport du radar et de l’ARPA à bord des navires

En termes simples, elles sont les suivantes :-

• Tous les navires de 300 TJB et plus et tous les navires à passagers doivent être équipés d’un radar de 9 GHz et d’une aide au traçage électronique.
• Tous les navires de 500 TJB et plus doivent être équipés d’une aide au repérage automatique pour tracer la distance et le relèvement d’autres cibles.
• Tous les navires de 3000 TJB et plus, un radar de 3 GHz ou un second radar de 9 GHz qui sont fonctionnellement indépendants du premier radar de 9 GHz. Une deuxième aide au repérage automatique pour tracer la distance et le relèvement d’autres cibles, qui est fonctionnellement indépendante de la première aide au repérage électronique.

La SOLAS donne également la disposition pour permettre l’utilisation de tout autre équipement qui peut éventuellement remplir toutes les fonctions du Radar et de l’ARPA. Mais dans la pratique, il n’y a pas d’autre équipement efficacement adapté à cet objectif.

Maintenant que nous avons discuté des fondements du Radar, nous allons spécifiquement nous pencher sur les rudiments de la veille Radar et sur les éléments essentiels de l’utilisation du Radar pour l’évitement des collisions et la détection précoce.

Crédits images : Aditya Mohan, second officier

La veille radar

La veille radar est le processus de surveillance du radar et l’utilisation de toutes ses fonctions pour faire une évaluation complète de toute situation et une détection précoce afin d’éviter les collisions de navires.

La surveillance du Radar ne se limite pas à une seule observation, mais des observations multiples de la portée et du relèvement donneront une meilleure idée de la trajectoire et de la vitesse de la cible et de sa trace de mouvement par rapport à son propre navire.

Après une série d’observations rapides, il faut tracer la cible et vérifier les données de la cible. Plus la période de traçage est longue, meilleure sera la précision du traçage. La cible devrait être tracée et surveillée jusqu’à ce qu’elle soit passée et dégagée de votre propre navire.

Comme mentionné précédemment, la façon la plus efficace d’utiliser le Radar est de détecter la cible aussi tôt que nécessaire (en utilisant des échelles de distance) et de la tracer bien avant qu’elle ne s’approche de votre propre navire.

Lorsque la cible est détectée bien à l’avance, les actions à prendre par le navire seront beaucoup plus faciles. Cela permettra également d’éviter les situations de corps à corps et les grandes modifications pour éviter les collisions.

Lorsqu’on a plusieurs cibles dans une situation telle que le trafic de pêche, il est préférable de s’y attaquer en prenant des actions une à la fois plutôt que de les faire toutes ensemble. Les cibles présentant un risque de collision doivent être évitées avant de donner de l’importance aux autres.

Le radar et l’ARPA doivent être utilisés comme une aide, les actions et les changements de cap du propre navire doivent être effectués avec un bon sens marin en conformité avec le COLREGS.

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Crédits image : Aditya Mohan, second officier

La connaissance des contrôles du radar et de l’ARPA est hautement significative. Un avantage complet de l’équipement ne peut être fait que si l’utilisateur du radar a les bonnes connaissances à ce sujet.

Donc, les commandes du Radar et de l’ARPA devraient être complètement familiarisées pour utiliser l’équipement efficacement.

L’officier de quart devrait être capable de mettre en place et de configurer les paramètres du radar si nécessaire. Certaines des commandes de base importantes du radar sont

A) les commandes de clutter – pluie, gain, mer

B) les commandes d’impulsion, les commandes de portée

C). Moniteur de performance

D) Accord manuel.

Dans la veille radar, il est très essentiel de comprendre également les limites de l’équipement. La fiabilité excessive du radar et de l’ARPA a été la raison de nombreux accidents en mer. Les utilisateurs de radars doivent comprendre que c’est un équipement qui a ses propres limites et dépannages et que la précision des données dépend largement de la norme de performance de l’équipement. La vérification en temps utile des performances du radar est une priorité absolue. Certaines des limitations importantes du Radar sont les suivantes :

• Les petits navires, la glace, d’autres petits objets flottants peuvent ne pas être détectés par le radar.
• Les cibles dans le secteur aveugle et le secteur d’ombre du radar ne sont pas affichées.
• Discrimination de la distance – deux petites cibles sur le même relèvement et une légère différence de distance peuvent être montrées comme étant sur la cible.
• Discrimination de relèvement – deux petites cibles sur la même portée et une légère différence de relèvement peuvent être montrées comme une seule cible.
• Echo faux.

Nous savons que chaque navigateur de navire compte sur les Radars et utilise cet équipement quotidiennement. Cependant, nous ne pouvons pas être tout à fait sûrs d’utiliser correctement le radar si nous ne sommes pas pleinement conscients et familiarisés avec l’équipement.

À vous de jouer…