Avez-vous vu des pilotes de Moto GP changer de vitesse ? Ils sont si rapides qu’ils passent 3 ou 4 vitesses en quelques secondes. Maintenant, comment font-ils cela ? Eh bien, c’est possible pour eux de le faire car ils ont un système de transmission dans leur moto appelé « embrayage à glissement ».

L’embrayage à glissement également connu sous le nom d’embrayage à curseur est un embrayage spécial qui se trouve dans la plupart des motos de performance haut de gamme. Ce que fait essentiellement cet embrayage, c’est qu’il réduit considérablement les effets du frein moteur lorsque le conducteur rétrograde trop rapidement.

Comprenons cela en détail. Considérons que vous conduisez une moto conventionnelle qui n’a pas d’embrayage à glissement et que vous roulez à une bonne vitesse de 70 kmph en 5e

vitesse. Maintenant, vous pouvez également rouler à 70 km/h en 4ème et 3ème vitesse, mais ce sera évidemment à des RPM différents (rotations du moteur par minute). Imaginez qu’à 70 km/h, en 5e vitesse, vous devez ralentir, vous passez directement en 3e vitesse, car le nombre de tours par minute ne correspondra pas à celui de la roue arrière de votre moto, qui risque de se bloquer pendant quelques secondes, de perdre de la traction ou de faire une embardée à cause du frein moteur. Et à cette vitesse, il n’est pas sûr pour la roue arrière de se bloquer.

C’est là que l’embrayage à glissement aide. Dans le même scénario avec l’embrayage à glissement, lorsque vous descendez à une vitesse inférieure (3ème

vitesse) et que le RPM du moteur ne correspond pas, l’embrayage se désengagera partiellement ou glissera permettant de contourner une certaine quantité de tours, empêchant ainsi la roue arrière de se bloquer. La façon la plus simple de comprendre est le fonctionnement d’un vélo. Lorsque vous arrêtez de pédaler, la bicyclette continue d’avancer, car la transmission de la bicyclette « patine » lorsque la vitesse de la bicyclette est supérieure à celle du moteur (dans ce cas, vos jambes). La même chose se produit avec les motos. Mais un embrayage de moto va lentement essayer d’engager plateau après plateau jusqu’à ce qu’il corresponde finalement à la vitesse du moteur.

Embrayage à glissement

De loin, dans les motos de petite cylindrée, l’embrayage à glissement n’est disponible que sur deux motos, la Kawasaki ninja 300 et maintenant les nouveaux modèles de KTM duke 390.
Vous nous demanderiez, est-ce que l’embrayage à glissement fait tant de différence ? Et bien nous répondons oui. Si vous roulez à fond, ou sur une piste de course, l’embrayage à glissement vous aidera à porter plus de vitesse dans les virages et aidera à la transmission en douceur. La moto sera moins saccadée même en roulant à fond.

Certains avantages de l’embrayage à glissement énumérés ci-dessous :

• Réduit considérablement le frein moteur et diminue l’usure de la transmission
• Prévient le blocage catastrophique des roues réelles dû à un rétrogradage rapide dans des situations risquées ou même si le moteur se grippe.
• Moins d’intervention du conducteur sur l’embrayage et le rétrogradage
• Comme il absorbe le frein moteur rend la conduite générale moins saccadée et plus stable.
• À certains moments, le rétrogradage avec l’embrayage à glissement élimine le besoin de ralentir ou de freiner dans les virages légers.

Alors, si vous savez que votre moto a un embrayage à glissement, ne vous inquiétez pas, rétrogradez tant que vous voulez et l’arrière ne dérapera pas.