Vous avez lu nos évaluations, voici maintenant le meilleur et le pire de l’année pour l’équipe de Motor1.com.

Vous avez, je l’espère, parcouru les véhicules les mieux notés que Motor1.com a examinés en 2020. C’est une bonne collection de choses couvrant la longueur et la largeur de l’industrie automobile. Mais nous sommes parvenus à nos conclusions en nous basant sur l’objectivité, les mathématiques (vous devriez voir la feuille de calcul que nous utilisons pour établir les notes) et l’analyse. Ce que vous trouverez ici est différent.

Ce sont les choix personnels de notre équipe éditoriale principale. Ce sont des opinions subjectives, basées sur nos propres préférences et nos propres expériences – nos chapeaux de journalistes sont enlevés. Ici, nous parlons des véhicules qui nous font sortir du lit le matin et de ceux auxquels nous préférons ne pas penser après les heures de travail. Les produits qui nous enthousiasment pour l’avenir et nous agacent dans le présent. Nous espérons que vous apprécierez.

Brandon Turkus, directeur de la rédaction

Plus belle voiture : Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Choisir mon véhicule préféré a été un vrai combat. La pandémie a forcé les constructeurs automobiles à changer la façon dont ils lancent des produits aux médias, et en vertu de la vertu d’être le seul membre du personnel à Detroit, j’ai eu la chance de découvrir plus de nouveaux produits qu’à n’importe quel moment de mes 11 ans de carrière en tant que rédacteur.

Avec cette variété à l’esprit, je choisis deux produits, mais pour exactement la même raison. La Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4 ne sont pas de grands véhicules traditionnels. Ils ne seront pas de futurs classiques, et en fait, je ne sais même pas avec certitude s’ils réussiront (bien que je pense que les deux le feront). S’ils réussissent, cependant, ces deux véhicules feront plus pour augmenter l’acceptation des véhicules électriques que tout ce qui a été fait depuis la Tesla Model S originale. Sans hésiter, ils sont les offres les plus significatives des constructeurs automobiles traditionnels depuis des années.

C’est en grande partie en raison de la façon dont ils se sentent normaux. Grâce à leurs tailles et à leurs formes communes, les véhicules électrifiés semblent pratiques. Leur gamme répondra aux besoins de la plupart des consommateurs et tous deux bénéficient du soutien d’un réseau croissant de chargeurs rapides. Leurs designs sont attrayants et astucieux, cachant des astuces aérodynamiques intelligentes pour maximiser l’autonomie sans commettre le faux pas de porter des références écologiques sur leurs manches.

En tant que simples crossovers compacts, la Mach-E et l’ID.4 font tout bien. Et avec Ford et Volkswagen qui détiennent une pile de crédits d’impôt pour les VE, leur prix d’environ 40 000 $ finira par être très abordable en effet. Mais surtout, elles donnent une impression de différence et de nouveauté qui peut accrocher les conducteurs dès le premier tour de volant. J’ai conduit beaucoup de grandes choses en 2020, mais rien ne m’a plus enthousiasmé pour l’avenir que l’ID.4 et la Mustang Mach-E.

Check out our first drives of the Ford Mustang Mach-E and Volkswagen ID.4.

Worst Car : Cadillac CT4-V

Contrairement à la difficulté de choisir ma voiture préférée de 2020, choisir ma moins bonne voiture a été facile : c’est la Cadillac CT4-V. Depuis 15 ans que je travaille dans cette industrie, je ne pense pas que les berlines Cadillac aient une seule fois dépassé les ventes de leurs rivales allemandes ou japonaises et ce ne sera pas différent.

Pourquoi attendons-nous le SuperCruise et un groupe de jauges numériques ? Pourquoi l’écran d’info-divertissement est-il si petit ? Pourquoi les matériaux sont-ils si pauvres ? Comment une berline aussi grande (par rapport à la concurrence) peut-elle avoir une banquette arrière aussi petite ? Qu’est-ce que c’est que ces boutons redondants sur le tableau de bord ? Pourquoi le véhicule entier tremble-t-il lorsque le moteur quatre cylindres surdimensionné du camion démarre ? Pourquoi est-il plus lent à 60 km/h que tous ses concurrents alors qu’il offre plus de couple ? Pourquoi ce modèle sportif a-t-il des sièges si peu inspirants ? Pourquoi la prochaine Blackwing est équipée d’une boîte manuelle et non de la V normale ? Qui a décidé que le freinage électrique était une bonne idée ?

Il y a des raisons d’espérer, cependant, et elles se trouvent dans l’Escalade. C’est un excellent véhicule et il prouve que Cadillac a le talent et la technologie pour construire des produits de renommée mondiale. Mais jusqu’à ce que la compagnie réalise qu’il faut des efforts semblables à ceux de l’Escalade pour que ses produits se démarquent, nous continuerons à avoir des machines ternes comme la CT4.

Voyez notre premier essai de la Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, rédacteur principal

La meilleure voiture : Genesis G80

De tous les véhicules que j’ai conduits cette année, il y en a un qui se démarque très clairement des autres : le nouveau Genesis G80. Cette marque a une gamme solide et éprouvée qui, même dans sa courte histoire, offre certains des meilleurs véhicules dans leurs catégories respectives. La G70 a remporté les honneurs de la voiture nord-américaine de l’année en 2019 – bien méritée – et maintenant la G80 est en lice pour le même prix cette année. Et il est évident de comprendre pourquoi les critiques considèrent déjà le véhicule intermédiaire comme l’un des meilleurs.

Pour commencer, les concepteurs de Genesis ont absolument cloué le look du nouveau G80. En adoptant le design des phares en deux parties et la calandre à bouclier qui a fait ses débuts sur le SUV GV80, la G80 a contribué à établir la nouvelle identité de la société. Et avec ses proportions impeccables, elle porte le style mieux que tout autre véhicule de la marque. De plus, la technologie embarquée est étonnante, il y a un écran tactile massif de 14,5 pouces avec des fonctionnalités de série attendues comme Apple CarPlay et Android Auto, et un combiné d’instruments numériques 3D unique.

Par-dessus tout, la G80 se conduit comme une véritable voiture de luxe – pas simplement comme une Hyundai plus jolie. La puissance du V6 turbocompressé de 3,5 litres sur notre modèle d’essai était abondante, bonne pour 375 chevaux sans effort, et la suspension et la transmission étaient toutes deux soyeuses. Lorsque j’ai qualifié la G80 de « Rolls-Royce-esque » lors de mon premier essai, je n’ai pas été généreux : cette voiture est vraiment aussi bonne. Si l’argent n’était pas un objet, une G80 bien équipée serait une voiture que j’achèterais demain.

Voyez notre première conduite de la Genesis G80.

Pire voiture : Nissan Titan

Je déteste être méchant envers le Nissan Titan, étant donné que j’ai eu d’excellents souvenirs dans ce camion. En 2017, alors que le Titan était encore assez récent, je me suis rendu à Flagstaff et j’ai conduit un modèle XD à travers le Grand Canyon pour tester ses capacités d’overlanding. Et je suis sorti de cette expérience très satisfait des performances du Titan. Mais nous sommes en 2020, et il y a de bien meilleurs camions de Ford, Ram et même Chevrolet, alors monter dans le Titan m’a semblé beaucoup moins spécial cette fois-ci.

Le modèle SL que j’ai conduit avait l’air et semblait bon marché, et il manquait la plupart des caractéristiques de base que vous attendez de série sur certaines des alternatives. L’info-divertissement était assez pauvre, aussi, et il n’était tout simplement pas engageant à conduire du tout. Bien sûr, le V8 était assez bon et il y avait une tonne d’espace intérieur – mais ce n’est pas suffisant pour faire du Titan un camion qui vaut la peine d’être considéré ici et maintenant en 2020. Espérons qu’une partie du redressement de la marque Nissan inclut une nouvelle version qui défie les alternatives plus établies.

Voyez notre examen du Nissan Titan.

Brett T. Evans, rédacteur principal

La meilleure voiture : Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Je ne suis pas un grand fanboy de Porsche, mais j’avais hâte de passer en revue la 718 Boxster GTS 4.0 pour 13 raisons très importantes – six pour la transmission manuelle appropriée, six pour le nombre de cylindres et une pour ce style de carrosserie roadster à toit souple. À l’heure actuelle, le moteur de la GTS est le seul six cylindres à aspiration naturelle de la famille 718. Il apparaît également dans le Cayman GTS 4.0, le Boxster Spyder et le Cayman GT4 – les modèles Boxster, Boxster S, Cayman et Cayman S se contentent d’un quatre cylindres turbo. De plus, ce moteur de 4,0 litres n’est que légèrement modifié par rapport à celui de la légendaire 911 GT3, ce qui signifie qu’il s’agit d’un moteur qui hurle à haut régime et qui ne demande qu’à être remonté.

Et je l’ai remonté. Le couple élevé à bas régime s’est transformé en un cri caractéristique de Porsche alors que le tachymètre montait de plus en plus haut. Conduire cette voiture est devenu une dépendance. Agile et sûr de lui, le Boxster GTS 4.0 m’a donné l’impression d’être beaucoup plus doué que je ne le suis en réalité, avec beaucoup de grip en réserve. Conduire la petite Porsche sur la célèbre Ortega Highway de SoCal, un dimanche matin, a été une expérience religieuse qui a atténué ma culpabilité d’avoir manqué l’église (ahem, ces trois dernières années). Chaque courbe s’enchaînait de manière fluide et chaque rétrogradation libérait un aboiement volontaire de l’échappement sport optionnel de la 4.0, chaque sens étant activement engagé dans l’expérience de conduite. Le ciel.

Voyez notre essai de la Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

La pire voiture : Porsche Cayenne Coupe

Premièrement chose, la Porsche Cayenne Coupe n’est pas un mauvais véhicule. Il est confortable et luxueux, avec le genre de finition intérieure que l’on attend d’une Porsche. Le X6 et le GLE Coupé ressemblent à des tortues par rapport à la ligne de toit élancée de la Porsche, qui rappelle celle des 911. Il se comporte également à merveille, avec des virages neutres et plats et un excellent contrôle de la carrosserie. Mais elle aurait dû être tellement mieux. Pour emprunter une phrase de mes parents (peut-être alors qu’ils me réprimandaient pour avoir manqué l’église afin de conduire un Boxster),  » Je ne suis pas en colère, je suis juste déçu. « 

Au-dessus de tous les éloges, mon souvenir le plus marquant du Cayenne Coupé est son moteur rugueux et énergique. Si l’on se fie uniquement aux chiffres (335 ch et 332 lb-pi, pour être précis), le V6 de 3,0 litres aurait dû fournir l’enthousiasme que l’on attend d’une Porsche, même d’un modèle de base. Au lieu de cela, le moteur turbocompressé était lent à monter en régime, accompagné d’une note d’échappement agricole qui faisait de son accélération empiriquement adéquate un exercice sans joie. Les véhicules de Zuffenhausen doivent fournir un facteur X émotionnel, et le Cayenne Coupé de base ne l’a tout simplement pas fait pour moi, surtout à son prix stupéfiant de 87 000 $ tel que testé. Maintenant, un GTS ou un Turbo, d’autre part…

Voyez notre première conduite du Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, rédacteur adjoint/producteur vidéo

La meilleure voiture : Audi RS 6 Avant

Je sais, ce n’est pas exactement un choix audacieux, mais il ne m’a pas fallu longtemps pour le comprendre. Audi a pris une chance en amenant finalement cette voiture aux États-Unis, et maintenant c’est notre travail de nous lever et d’applaudir cette décision. L’Audi RS 6 Avant 2021 était tout ce que je voulais qu’elle soit, et même plus. Si je devais choisir une voiture à conduire tous les jours pour le reste de ma vie, ce serait celle-là – je l’adore de tout mon cœur de wagoniste.

Il y a un inconvénient, car la RS 6 donne l’impression d’avoir été programmée pour être un robot à conduite rapide. Le retour viscéral direct au conducteur est assez faible, et les niveaux d’engagement en souffrent. Cependant, ce véhicule est absolument génial ! En ligne droite ou dans les virages serrés, la RS 6 plante ses quatre roues Quattro dans le sol et vous demande de vous accrocher pour la vie. C’est enivrant. Et au moment où vous avez fini de plancher, vous regardez dans le rétroviseur pour réaliser qu’il y a de la place pour votre famille et toutes ses affaires. Les familiales rapides règnent, et l’Audi RS 6 est la meilleure de la bande.

Voyez notre premier essai de l’Audi RS6 Avant.

Pire voiture : Toyota Corolla Apex Edition

Je suis d’autant plus salé à propos de la Toyota Corolla Apex qu’elle a tous les ingrédients de quelque chose de génial. Elle n’est pas chère, elle est exclusive, et – au moins sur le papier – elle a une performance décente. C’est pourquoi j’ai été si déçu la première fois que je l’ai conduite. Les ingénieurs de Toyota ont frappé fort et ont raté leur coup sur cette voiture.

Une suspension plus rigide ne rend pas toujours les voitures meilleures, et c’était probablement la voiture la plus mal amortie que j’ai conduite toute l’année, sans récompense tangible. Même la boîte de vitesses manuelle se sentait gluante et déconnectée, et la puissance reste fixée à 169 chevaux et 151 livres-pieds. Il n’y avait presque rien dans l’expérience de conduite qui était mieux qu’une Corolla XSE. Ça me fait mal de dénigrer les voitures de performance abordables, mais l’Apex est tout simplement mauvaise. Heureusement, il y a beaucoup de bonnes choses à acheter à la place : la Honda Civic Si, la Hyundai Elantra N-Line et la future Volkswagen GTI, pour n’en nommer que quelques-unes.

Voyez notre premier essai de la Toyota Corolla Apex Edition.