Les résultats complets des ventes automobiles de novembre en Chine n’ont pas encore été publiés, mais l’annonce faite aujourd’hui par Wuling Motors que la Hongguang Mini EV a vendu 33 094 unités en novembre devrait être un coup de semonce pour tous les acteurs chinois du VE. Le TSLA Model 3 de Tesla n’est plus le numéro 1 en Chine. Même pas proche. Alors que le lancement extraordinaire de la VW ID.4 (la vidéo du lancement est ici) et la performance solidement croissante des  » Startups BEV  » (NIO, Li, WM , Xpeng) ont réduit la part de marché de Tesla en Chine, qui aurait pu deviner que le nouveau leader du marché chinois des VE pour passagers serait… ceci.

Hongguang Mini

SMGW

C’est OK si vous riez de la photo. Je n’ai pas encore eu le plaisir d’en conduire une, mais la Hongguang Mini est un véhicule au look amusant. Son prix de départ est de 28 880 RMB, soit 4 380 $. Frappe ce prix, Elon !

La Hongguang Mini est produite par la coentreprise SAIC-GM-Wuling, qui est l’une des nombreuses combinaisons héritées du passé entre les constructeurs automobiles occidentaux et les titans locaux chinois. La Mini se recharge sur une prise standard (pour la Chine) de 220V à trois trous et, selon l’excellent site automobile chinois Gasgoo, elle peut également être rechargée sur les bornes de recharge publiques en courant alternatif, mais elle ne dispose d’aucune capacité de recharge rapide. L’autonomie NEDC de base est de 120 km avec le pack de batteries de 9,2 kWh et peut être étendue à 170 km avec le pack de batteries plus grand de 13,2 kWh.

C’est ce qui manque au marché lors de l’incroyable montée en puissance en 2020 des actions des « Chinese BEV plays » comme Tesla, NIO, Li Auto et autres. La Chine est un pays pauvre. Selon le FMI, le PIB par habitant de la Chine en 2020, soit 10 839 $, la place au 59e rang mondial, soit entre le Costa Rica et la Malaisie.

Bien sûr, il est plus cool de fabriquer des voitures de luxe et de quasi-luxe. J’ai assez d’amis dans l’industrie automobile pour savoir que c’est vrai. Mais, comme je l’ai noté dans ma colonne Forbes hier, les voitures sont un produit de consommation. Les prix sont importants. Les bouffons innommés qui poussent constamment les théories de conspiration de Tesla-Chine et les estimations horriblement inexactes (un bouffon pousse encore « Tesla va vendre 150 000 unités en Chine en 2020 » malgré le fait que la CPCA a rapporté que Tesla avait vendu 92 000 Model 3 fabriqués en Chine au cours des 10 premiers mois de 2020) ne voient tout simplement pas cela. Les chiffres complets des ventes unitaires de novembre en Chine seront publiés la semaine prochaine.

J’ai été l’un des premiers analystes occidentaux à écrire sur NIO, dans ma colonne Forbes, et le succès de la société (et de l’action) de Bin Li a été étonnant. Pour le mettre en perspective, cependant, NIO a récemment annoncé qu’elle avait vendu 5 291 unités en Chine en novembre (composées de trois modèles ; ES6, ES8 et EC6) et donc que les ventes de l’entreprise de NIO étaient inférieures à celles du Hongguang Mini de près de 80% pour le mois de novembre.

C’est douloureux pour moi de devoir écrire cela, mais je ne pense tout simplement pas que le marché boursier comprenne que les marchés des voitures de luxe sont plus petits que le marché de masse (d’où le nom.) Il y a moins d’unités à vendre, et il y a généralement beaucoup plus de concurrence. Tesla ne vend aucun véhicule non luxueux dans le monde, et Elon vit dans un monde où vivent VW (et surtout sa division Audi), BMW et Mercedes. De plus, Volvo est en train de devenir très fort dans l’espace BEV avec son propre SUV XC40 Recharge BEV et sa cousine, la voiture de luxe Polestar 2 BEV, qui est produite par Geely, la société mère de Volvo, en Chine.

C’est parti. C’est en marche. La concurrence dans l’industrie automobile entraîne une pression sur les prix. Toujours. Je doute que Wulling soit en mesure de réduire le prix de la Hongguang Mini de beaucoup (voire pas du tout), mais la série extraordinaire de baisses de prix de Tesla (en Europe, en Chine et aux États-Unis) en 2020 montre à quel point le marché des voitures de luxe est concurrentiel en termes de prix. La concurrence est réelle et elle se présente sous différentes formes.

Les crétins myopes qui ne mesurent que les livraisons d’une entreprise sans tenir compte de la performance de tout un secteur font la même erreur que ceux qui ont compté les BlackBerries vendus par (ce qui était alors) Research in Motion au milieu des années 2000 sans tenir compte du danger potentiel des plateformes plus conviviales comme iOS et Android.

Donc, voici votre leader des ventes de VE chinois. Le cours de l’action GM a eu une course décente ces derniers temps – comme l’ensemble du marché – mais je ne pense pas que les participants au marché achètent vraiment l’histoire de GM électrique pour le moment. En revanche, SAIC, le partenaire chinois de GM dans la JV (également partenaire de VW et acteur de premier plan avec ses propres marques), a vu ses actions languir à la bourse de Shanghai. Les actions de SAIC ne font que retrouver leur niveau de janvier 2020, tandis que les actions de NIO et de Li (et d’autres acteurs chinois du secteur des véhicules électriques) sont devenues folles. Les chiffres ne mentent pas et ne doivent jamais être oubliés.

Suivez-moi sur Twitter ou LinkedIn. Consultez mon site web.