Mauvais diagnostic

Le bruit peut également être trompeur. Un étrier qui colle ou une plaquette de frein qui est lâche et qui traîne peut émettre un bruit de raclage métallique lorsqu’elle frotte contre le rotor du frein. La fréquence du bruit varie également en fonction de la vitesse du véhicule, mais disparaît souvent ou change lorsque les freins sont légèrement actionnés. Un bruit qui ne se produit que lors du freinage est probablement un problème de frein, comme des plaquettes usées, et non un mauvais roulement de roue.

Les pneus peuvent causer un bruit cyclique si les bandes se sont déplacées ou s’il y a un déséquilibre de la force de la route. Une usure inégale due à des problèmes d’alignement est un autre facteur de bruit. Les coussinets usés ou défaillants peuvent également causer un bruit cyclique transféré à la carrosserie et au châssis.

Les bruits de roulement de roue ont tendance à se déplacer dans le groupe motopropulseur et à sortir par un support de transmission ou de moteur qui  » met à la terre  » le bruit du groupe motopropulseur au châssis. Cet effet de mise à la terre fait que le bruit d’un roulement de roue est transféré loin de son point d’origine. Pour ces raisons et d’autres, il est souvent très difficile de détecter les premiers stades de la défaillance d’un roulement de roue.

Si le grondement était plus perceptible dans une gamme de vitesses spécifique, un roulement usé dans la transmission serait généralement à l’origine du bruit de roulement. Si le bruit de roulement est constant, indépendamment de l’accélération ou de la décélération, et que sa fréquence est d’environ trois fois la vitesse de la roue, le roulement défectueux se trouverait généralement sur l’arbre de sortie de la transmission ou sur le roulement de support intermédiaire de l’arbre de transmission.

Un bruit de claquement ou de cliquetis en tournant est un symptôme classique d’un mauvais joint CV externe. Notez également l’état du soufflet du joint CV. Si la gaine est déchirée ou fuit, elle doit être remplacée quel que soit l’état du joint. Si le joint CV est bruyant, il doit être remplacé.

Certains roulements de roue usés peuvent souvent être détectés en balançant le véhicule d’un côté à l’autre à basse vitesse avec le volant. Cette technique a tendance à augmenter la charge sur les roulements, ce qui fait que le roulement piqué devient plus bruyant que d’habitude. Ce test fonctionne mieux lorsque le véhicule est chaud et dans un parking ou sur une route à faible circulation.