Le modèle Fisher XP-75 Eagle à l’échelle 1/72e proposé par la société tchèque Valom est un kit multimédia à tirage limité. D’une certaine manière, c’est approprié, car le véritable XP-75 était également un chasseur « à tirage limité », avec seulement une poignée jamais construite.

Valom a en fait produit trois kits de cet avion unique : le prototype de chasseur lourd XP-75, le prototype de la version de production proposée et le P-75A Eagle de production. Le kit comprend des pièces moulées par injection, des pièces détaillées en résine et une frette de détail en laiton dépoli. Le modèle présente de beaux détails de surface et est facile à construire. La feuille d’instruction est très basique et ne donne au modéliste qu’une idée générale de la façon dont le kit doit être assemblé. Par conséquent, la recherche est très importante.

Un simple carton, comme celui d’une vieille carte cadeau, peut être façonné pour remplir l’espace entre le siège du pilote et l’arrière de l’ouverture du cockpit. Un morceau de sprue étiré peut remplacer le lourd manche de commande moulé.

Bien que le cockpit soit un peu clairsemé de détails, l’ajout de ceintures de sécurité et d’un tableau de bord provenant du jeu de détails en métal gravé aide. À l’inverse, le remplacement du manche de commande très lourdement moulé est une bonne idée. Faites attention lorsque vous complétez le cockpit. Aussi simple que cela puisse paraître, il est indispensable de mesurer et de faire des essais. Pour vous aider à positionner le cockpit fini, il n’y a que deux crêtes simples le long du côté gauche du fuselage pour montrer où le plancher du cockpit doit s’aligner.

Assemblez les ailes. Cimentez soigneusement les pièces supérieures au bas de l’aile. Il n’y a pas de goupilles de positionnement avec ce kit, donc soyez prudent dans l’alignement des pièces. Deux panneaux métalliques doivent être collés en place sous l’aile. Les pièces ont des détails qui montrent les orifices où les obus des six mitrailleuses sont éjectés. Comme cette construction sera le prototype du XP-75 redessiné, utilisez les pièces avec le côté lisse. Il y a deux pièces en résine qui constitueront une partie de la soute du train d’atterrissage. Collez-les soigneusement en place. L’aile est maintenant presque terminée. Pour cette version, utilisez une scie à rasoir pour « clipper » les bouts d’ailes carrés et fixer les bouts arrondis fournis dans le kit. Mettez l’ensemble de côté.

Le XP-75 possède un radiateur assez grand sous le fuselage, semblable à celui d’un P-51 Mustang. Installez les deux pièces de maillage en métal gravé à l’intérieur de chaque prise d’air. Assemblez les deux moitiés, remplissez et poncez, puis mettez-le de côté.

Avant d’assembler les deux moitiés du fuselage, faites quelque chose pour l’espace vide derrière le siège. Découpez un morceau de carton – dans ce cas, une vieille carte cadeau en plastique fait l’affaire. Maintenant, cimentez soigneusement les deux moitiés ensemble, remplissez et poncez les joints. Il y a un certain nombre de petits carénages qui doivent être fixés. Quatre minuscules pièces juste derrière le moyeu de l’hélice représentent les quatre mitrailleuses de calibre .50 qui seraient montées dans le fuselage, tirant à travers les deux hélices contrarotatives.

Il y a huit orifices d’échappement au centre du fuselage. Quatre font partie de l’ensemble de détails en résine. Les instructions ne sont pas claires quant à l’endroit exact où les pièces doivent être placées. Le Musée national de l’armée de l’air américaine possède le seul exemplaire survivant du P-75. Un avion de production tardive, il peut encore être utilisé comme un modèle pour montrer juste où ces pièces minuscules appartiennent.

Le modèle fini représente le dernier des six prototypes construits du P-75A Eagle, numéro de série. 44-32166.

Attachez l’ensemble des ailes, le gouvernail et les stabilisateurs horizontaux au fuselage. Remplissez et poncez, en vous assurant que les joints de surface sont lisses. Ce XP-75 avait une finition métallique naturelle. Varier les différentes teintes de couleur en masquant des zones le long des lignes de panneaux peut créer des différences subtiles dans la couleur argent métallique globale. Cela peut être accompli en utilisant des vernis brillants et plats en même temps que la variété de couleurs métalliques. Ce modèle a été peint avec un spray qui peut être poli pour obtenir un éclat brillant avec un chiffon doux. Une paire de gants en coton blanc fait très bien l’affaire. La couleur est polie et scellée avec une couche d’un brillant clair. Retirez les masques et retouchez la peinture si nécessaire.

Peinture terminée, fixez le train d’atterrissage et ajoutez les marquages. En tant qu’avion d’essai, les marquages sont assez basiques. L’insigne national et un numéro de queue sont tout ce qui est nécessaire. Les décalcomanies fournies par le kit sont fines et fonctionnent bien avec une solution de mise en place des décalcomanies.

Les hélices contrarotatives sont composées de six pales individuelles et d’un spinner en deux parties. Faites attention en positionnant les hélices pour que l’arrangement des trois pales soit correct. Lorsque les deux jeux d’hélices sont complets, ajoutez-les au nez de ce chasseur à l’allure unique. Collez la verrière transparente d’une seule pièce en place avec de la colle blanche ou une colle spécialement conçue pour les pièces transparentes. Votre XP-75A est maintenant prêt pour le lit du lac sec de Muroc à la base aérienne d’Edwards ou pour votre étagère d’exposition avec le reste de ces curieux avions d’essai.