Changement de vitesse à moto 101 : le guide ultime
Le changement de vitesse à moto est l’un des défis qu’un motard rencontre lorsqu’il apprend à conduire une moto.
N’ayez pas peur – le changement de vitesse à moto peut être maîtrisé avec de la pratique – et c’est vraiment plus simple qu’il n’y paraît.
Table des matières
Introduction aux vitesses de la moto
Il y a trois commandes de base à actionner pour changer de vitesse sur une moto – l’accélérateur, l’embrayage et le sélecteur de vitesse.
L’accélérateur fait tourner le moteur, l’embrayage engage et désengage la transmission.
Le sélecteur de vitesse, sélectionne le rapport.
Le modèle de vitesse de la moto est sélectionné en cliquant sur un levier avec votre pied gauche, et est généralement disposé comme suit :
1N23456 – de gauche à droite (1ère vitesse, neutre, 2ème vitesse, 3ème vitesse, 4ème vitesse, 5ème vitesse et enfin la 6ème vitesse).
Il y a aussi le modèle de changement de vitesse GP, qui est l’ordre inverse – 65432N1. Il est couramment utilisé sur les courses sur piste car il aide à changer de vitesse pendant les virages.
Technique de changement de vitesse pour débutants
La bonne technique de changement de vitesse exige que les manœuvres suivantes soient effectuées en douceur et délibérément :
- Désengager l’embrayage
- Sélectionner le rapport approprié
- Régler légèrement le moteur
- Libérer progressivement l’embrayage
- Augmenter l’accélérateur. tout en relâchant l’embrayage
- Révoluer le moteur pour accélérer jusqu’à ce qu’un autre changement de vitesse soit nécessaire
La mécanique pour déplacer une moto est aussi simple que ces 6 étapes, cependant pour le faire en douceur, il faut beaucoup de pratique. Connaissez les commandes de votre moto à fond pour avoir une idée de leur fonctionnement.
Pratiquez-vous à rouler sur un endroit ouvert sans transit. Par exemple, un parking. Et, le plus important, soyez sûr et conscient pendant le processus d’apprentissage.
Vous trouverez probablement que conduire une moto est plus facile qu’il n’y paraît. Une fois que vous obtenez la sensation de l’embrayage, la correspondance des vitesses et la quantité d’accélérateur nécessaire pour avoir une accélération en douceur, le processus sera beaucoup plus facile et il nécessitera moins de concentration.
Après beaucoup de pratique et de conduite, vous sentirez que le changement de vitesse commencera à être une réaction automatique.
Bien que ce mouvement soit assez simple et répétitif en conduite, il est courant de voir un motocycliste « gratter la vitesse ». Si vous faites partie de l’équipe des « gratteurs », il est bon de corriger le compas, car cette défaillance peut causer des dommages.
Conseils rapides pour le passage des vitesses à moto
- Tentez toujours de rétrograder d’un rapport à la fois;
- Écoutez le bruit du moteur lorsque vous passez les vitesses. Si vous sentez que le couple de la moto est faible, il est nécessaire de ralentir et par conséquent de gagner en puissance, et vice versa;
- Lorsque vous passez de la première au point mort, assurez-vous de relâcher lentement l’embrayage pour vous assurer qu’il est au point mort. Effectuer un débrayage rapide avec une vitesse engagée peut noyer le moteur ou provoquer des bosses;
- Le moteur peut casser s’il n’y a pas de changement de vitesse après la ligne rouge;
Technique de changement de vitesse avancée
Il est facile de dire le niveau d’expérience d’un pilote juste en regardant comment il change de vitesse. C’est parce que le changement de vitesse est nécessaire si souvent dans la conduite.
Le changement de vitesse efficace est important parce que pendant le temps entre les changements de vitesse, le coureur est particulièrement vulnérable.
Les coureurs, en particulier les coureurs de dragster, ont transformé le changement de vitesse en une forme d’art.
Ce que vous devez vouloir, c’est que le changement de vitesse doit être fait au point où il entrera dans la prochaine vitesse à un régime égal au pic de couple du moteur.
Les techniques ci-dessous ne sont pas recommandées pour les débutants et doivent être pratiquées avec prudence.
Montée des vitesses
Les montées des vitesses rapides et efficaces sont assez faciles à maîtriser une fois que vous prenez le temps de pratiquer la technique.
Votre objectif principal est de réduire le temps pendant lequel vous n’accélérez pas. Cela peut être fait avec un passage à la vitesse supérieure sans embrayage.
Pour ce faire, les motos de course utilisent des changements de vitesse rapides pour changer de vitesse sans avoir à fermer l’accélérateur. De nos jours, certaines motos de rue de série sont déjà équipées d’un quick-shifter.
Les quick-shifters fonctionnent en faisant en sorte qu’un capteur détecte le mouvement du pied du pilote dans la liaison de changement de vitesse, puis coupe l’allumage pendant environ 40 millisecondes. Cela décharge la transmission et lui permet de passer facilement à la vitesse supérieure suivante.
La bonne nouvelle est que vous pouvez ajouter un quick-shifter pour votre moto. Cependant, c’est plutôt cher.
Et si je vous disais que vous pouvez accomplir presque le même résultat en imitant la « puissance de coupe » avec l’accélérateur ?
La première étape du passage au rapport supérieur sans embrayage est de s’assurer que le moteur est à pleine charge. Cela signifie plein gaz et un régime super élevé.
La deuxième est de précharger le levier de vitesses en tirant votre pied vers le haut avec juste un peu moins de force que celle nécessaire pour engager la vitesse suivante.
Puis, déroulez rapidement l’accélérateur d’environ 10 à 20 % de sa plage de torsion et remettez les gaz. Le mouvement du poignet ici doit être aussi petit et aussi rapide que possible, un peu comme cligner des yeux.
Enfin, lorsque cela se produit, la force de couple sur la transmission va temporairement se décharger, et le levier de vitesse préchargé va maintenant s’enclencher dans la vitesse suivante.
Pour finir, pour le « changement de vitesse » à plein régime, aucun embrayage n’est nécessaire.
La plupart des pilotes sont stupéfaits la première fois qu’ils découvrent qu’ils n’ont pas besoin d’utiliser l’embrayage dans les changements de vitesse à haute performance.
N’oubliez pas que cela suppose une pleine charge du moteur. À de petites ouvertures de l’accélérateur, il n’y a pas besoin de monter rapidement les rapports, donc vous devez passer les rapports comme d’habitude (avec l’embrayage).
Downshifting
Le downshifting haute performance est significativement plus difficile que la montée des rapports et nécessite plus de temps de pratique pour le ressentir.
Pour expliquer brièvement, l’aspect le plus important du downshifting est de faire correspondre la vitesse du moteur avec la vitesse de la roue.
Si le régime moteur est trop bas, la roue arrière commencera à sautiller en luttant pour retrouver la traction, ce qui pourrait entraîner une méchante chute.
C’est le premier problème auquel les pilotes débutants seront confrontés lorsqu’ils commenceront à aller vite.
Rétrograder en tirant simplement sur l’embrayage, en rétrogradant la transmission et en relâchant l’embrayage fait que le moteur doit rattraper la vitesse de la roue arrière.
Cette résistance entraîne une rupture de l’adhérence du pneu, une usure excessive de l’embrayage et des secousses de la moto lorsque l’embrayage est relâché.
Cela se produit généralement lorsque vous êtes à grande vitesse et que vous rétrogradez de plus d’une vitesse très rapidement.
Si vous n’avez pas l’intention de faire une glissade en moto, essayez d’éviter cette situation.
Certaines motos sportives des temps modernes ont ce qu’on appelle un « embrayage à glissement ».
Un embrayage à glissement est conçu pour que les disques d’embrayage soient en roue libre jusqu’à ce que le régime moteur rattrape la vitesse de la roue.
La bonne technique pour rétrograder implique ou blipping, l’accélérateur à environ 30 % de sa course de torsion au moment où l’embrayage est désengagé en tirant sur le levier.
Une fois que l’embrayage est désengagé, le blips augmentera rapidement le régime du moteur – plus connu sous le nom de « rev match ».
À ce stade, vous devez rapidement engager le rapport inférieur.
Lorsque l’embrayage est réengagé en relâchant le levier, le nouveau rapport inférieur nécessitera le régime plus élevé pour mélanger en douceur le régime du moteur au nouveau régime de la roue arrière.
Bien qu’il soit possible de sur-blipper l’accélérateur dans cette situation, c’est très peu probable et cela a un petit effet négatif sur la moto.
Les nouvelles motos viennent avec un appelé « auto-blipper ». Il fait le même travail que le quick-shifter mais au lieu d’être sans embrayage lors de la montée des rapports, il l’est lors de la descente des rapports.
Lorsque vous commencez à apprendre cette technique, vous êtes bien mieux de vous tromper du côté de trop de tours/minute que de pas assez.
Ne vous inquiétez pas si cela semble écrasant. Prenez simplement beaucoup de temps pour pratiquer cela en statique avant de l’essayer à vitesse.
Foire aux questions
Quand dois-je changer de vitesse ?
Il n’y a pas de véritable réponse pour le point de changement de vitesse optimal. Un régime élevé n’est pas nécessaire dans la plupart des conditions de conduite sur route.
Typiquement, le meilleur endroit de la bande de puissance du moteur est le point auquel la plupart des moteurs à changer de vitesse. C’est parce que le moteur la puissance la plus efficace à RPMS considérablement différents.
Comment trouver le point mort?
Trouver le point mort peut être difficile pour les nouveaux pilotes. Cependant, avec un peu de patience et un toucher doux rend la tâche plus facile. Si vous ne tirez pas l’embrayage à fond, il peut être plus difficile de trouver le point mort.
Comment passer les vitesses en douceur ?
Le moyen le plus efficace est de prêter attention au comportement de votre moto : si votre moto fait des soubresauts pendant que vous relâchez l’embrayage, vous devez probablement brusquer avec votre main gauche.
Si vous faites des embardées en avant pendant les changements de vitesse, vous appliquez peut-être trop d’accélérateur.
Et si votre moto ralentit pendant les changements de vitesse, il se peut que vous ne fassiez pas tourner le moteur suffisamment entre les changements de vitesse.
Comment ralentir pour s’arrêter ?
Vous devez toujours rétrograder lorsque vous ralentissez.
Le faire permettra non seulement d’utiliser le frein moteur pour aider à réduire la vitesse, mais aussi d’avoir plus de couple et d’accélérer à nouveau si un arrêt n’est pas nécessaire.
Puis-je installer un Quick-Shifter ?
Définitivement, les quick-shifters ne sont cependant pas pour les petites motos. Cherchez un quick-shifter qui correspond à votre modèle de moto et faites-le installer par un mécanicien.
Puis-je sauter une vitesse ?
Si vous voulez monter en régime mais sauter une vitesse, pas de problème. Cependant, le couple de votre moto sera plus faible.
Ce n’est peut-être pas la façon la plus douce de rouler, mais cela peut économiser de l’essence parfois si c’est fait efficacement.
Puis-je garer ma moto au point mort ?
Il est possible de la laisser garée au point mort sur un terrain plat, mais si vous la garez sur une surface inclinée, laissez-la en 1ère vitesse pour l’empêcher de rouler de sa béquille latérale.