Photographie de Rafael Tongol

En plein été, le meilleur moment pour faire le Winter Park Scenic Boat Tour est le matin, sur le premier bateau sorti à 10 heures. À ce moment-là, le lac est encore vitreux et l’air frais avant que ne s’installe le pot au noir de l’après-midi.

C’était le tableau idyllique du lundi matin de la mi-août lorsque je suis arrivé au vénérable hangar à bateaux de l’excursion sur la rive sud-ouest du lac Osceola, à 10 minutes de marche du centre-ville. J’étais venu profiter de l’excursion en préparation d’un article sur ce qui est dit être la plus longue attraction touristique exploitée en continu en Floride.

« Je ne suis pas le conducteur original », plaisante Tom Smith alors que je monte à bord du ponton. Smith, 67 ans, est l’un des plus anciens des neuf pilotes de l’excursion en bateau, plus affectueusement appelés « skippers » à la manière du Skipper bourru et fanfaron de la série télévisée Gilligan’s Island. (Joué par Alan Hale Jr, pour tous les amateurs de futilités.)

Smith estime qu’en 10 ans, il a effectué près de 13 000 tours des lacs et canaux de Winter Park. Cela signifie qu’il a guidé son engin sur quelque 156 000 miles – tout en délivrant un badinage bon enfant (et plus de quelques blagues cucul).

Il parle de l’histoire de la ville et fait appel à un stock de factoids sur la flore et la faune qui sont parfois si proches du bateau que les passagers peuvent atteindre et toucher les palmiers se balançant, les grands cyprès, les fougères luxuriantes et les émeutes de fleurs subtropicales florissantes.

Le Scenic Boat Tour, qui a été fermé pendant la majeure partie des mois de mars à mai à cause de COVID-19, est de retour, se faufilant à nouveau le long de trois des six lacs de la ville reliés à des canaux (Osceola, Virginia et Maitland) et offrant des aperçus dans les arrière-cours manucurées de maisons opulentes, dont les résidents offrent le plus souvent des signes amicaux.

Le conducteur à la barre de la première tournée de la « Venise de l’Amérique », le 1er janvier 1938, était l’homme qui l’a lancée, Walt C. Meloon – plus connu sous le nom de « W.C. » – un greffé de la Nouvelle-Angleterre et un entrepreneur qui fondera plus tard un empire de la navigation de plaisance.

Une photo d’époque du voyage inaugural montre un W.C. souriant portant ce qui semble être une casquette de capitaine de yacht. Assis derrière lui dans le long bateau en bois se trouvent 25 fonctionnaires de la ville, des hommes d’affaires et leurs épouses qui ont involontairement (et littéralement) participé au lancement de ce qui deviendrait sans doute l’entreprise la plus emblématique de la ville.

Huitante-deux ans et une pandémie plus tard, la scène était radicalement différente pour ma visite. Le navire – l’un d’une flotte de six – était maintenant un ponton en aluminium avec une capacité de 18 places assises, réduite à neuf par la distance sociale. (Les conducteurs portent des masques et les bateaux sont désinfectés après chaque sortie.) Et en ce lundi matin, j’étais le seul passager de Skipper Tom.

En une année normale B.C. – avant le COVID – la tournée attirait environ 120 cavaliers par jour, soit entre 40 000 et 50 000 cavaliers par an. Malgré les guerres et les ouragans, les visites avaient eu lieu presque tous les jours (sauf à Noël) depuis l’administration de Franklin D. Roosevelt. Il n’y avait pas eu de fermetures prolongées jusqu’à l’arrivée du virus.

« Nous faisons maintenant environ 20 % de notre activité habituelle », dit le propriétaire Ron Hightower. « À cette période de l’année, nous dépendons surtout des voyageurs internationaux. Les gens viennent de partout dans le monde. Une fois, j’ai mis une carte avec des épingles, et au bout d’un mois ou deux, je n’ai pas trouvé d’endroit d’où les gens ne venaient pas. Évidemment, en ce moment, personne ne prend l’avion. »

Le programme fédéral de protection des salaires a permis de payer les skippers et de maintenir l’entreprise, eh bien, à flot. « Cela a été un défi », dit Hightower.

C’était en effet un défi – pour ne pas dire un peu gênant – pour Smith d’avoir un public d’une seule personne pour entendre son shtick divertissant. Ce n’était pas différent de Steven Colbert ou Jimmy Fallon faisant des blagues pour des théâtres vides avec seulement le groupe présent pour offrir des titters et des guffes.

J’étais le groupe lors de ce voyage. J’ai dit à Smith de faire comme s’il y avait d’autres passagers et de faire sa routine habituelle. « OK », a-t-il dit. « Si vous aimez la tournée, je suis Tom. Sinon, je suis Robert. » (Cue the rim shot.)

Le ponton s’est éloigné du quai. Smith a immédiatement brisé le quatrième mur, se retournant et expliquant : « A présent, j’ai l’habitude de dire à tout le monde à quel point je suis plus beau avec un masque. »

FROM TOUR GUIDE TO TYCOON

Dieu a créé les lacs époustouflants de Winter Park, ainsi que la vie végétale et animale que ces écosystèmes abritent. L’homme, lui, a créé les canaux enchanteurs. Enfin, en quelque sorte. Les connecteurs marécageux existaient apparemment déjà mais étaient fondamentalement infranchissables – et donc inutiles pour le transport ou le commerce jusqu’à ce qu’ils soient élargis et renforcés.

La ville de Winter Park, qui était à l’origine envisagée comme une station balnéaire sur le thème de la Nouvelle-Angleterre, a commencé sa vie comme une attraction touristique raréfiée à la fin des années 1880. Il a juste fallu un visionnaire ambitieux comme W.C. Meloon pour rendre l’enclave surélevée plus accessible à ceux qui n’étaient pas des industriels du Nord occupant ses soi-disant « cottages ».

« W.C. était tout à fait un entrepreneur – il construisait, fabriquait, créait », dit son petit-fils Walt Meloon, l’un des nombreux Walt de la lignée. « Il avait l’esprit d’un inventeur. Il a construit un bateau avec un moteur de modèle T et une hélice d’avion. C’était en fait un aéroglisseur. Il faisait des réparations automobiles et avait l’un des premiers motels – ou trail lodges – dans le New Hampshire. »

Puis son garage du New Hampshire a brûlé, et W.C. – parmi d’innombrables autres – a entendu dire que l’exotique Floride était le pays du lait et du miel. « Il y avait un boom foncier en cours et il a décidé de déménager en Floride pour devenir un baron de la terre », dit Walt Meloon, un résident de Belle Isle.

W.C., sa femme et ses trois fils ont déménagé à Orlando en 1924 de leur ferme à la frontière Maine-New Hampshire. Le boom, cependant, a fait faillite, ruinant beaucoup de ceux qui s’étaient rendus dans le Sunshine State pour faire fortune.

Mais W.C. n’était pas facilement découragé. « Il a regardé autour de lui et a vu beaucoup d’eau et tous ces lacs », dit son petit-fils. « Alors, il a décidé qu’il devait construire des bateaux. » Déclarant qu’il avait l’intention de construire des embarcations « pour la gloire de Dieu », W.C. a appelé sa nouvelle entreprise à Pine Castle sur South Orange Avenue la Florida Variety Boat Company.

L’histoire raconte qu’il a changé le nom en Correct Craft en 1936 après avoir entendu une publicité à la radio vantant les mérites des chaussures avec « le bon talon pour vos pieds ». Il aimait l’idée de présenter ses bateaux comme « l’embarcation correcte pour vous ». À l’origine, l’entreprise naissante construisait et vendait des bateaux à moteur, des bateaux de course et même des voiliers.

Mais W.C. ne s’est pas limité aux bateaux. La société a dragué le sable des lacs pour les plages. Elle a remporté un contrat pour construire un barrage et des toboggans aquatiques pour Sanlando Springs, une zone de loisirs entre Orlando et Sanford. Elle a installé des murs en bois de cyprès (remplacés par la suite par du béton) pour consolider les berges détériorées des canaux de Winter Park. Elle a même construit des hangars à bateaux.

En plus de devenir un leader dans le domaine des embarcations de plaisance, Correct Craft a été contracté par le gouvernement pendant la Seconde Guerre mondiale pour construire des bateaux de type ponton qui servaient de ponts pour transporter les troupes et les armements à travers les rivières. En 2008, lorsque les Meloon ont vendu les dernières actions de l’entreprise, Correct Craft était le plus ancien fabricant de bateaux familial d’Amérique.

Pour toute sa renommée plus large, l’héritage le plus apprécié de W.C. reste le Winter Park Scenic Boat Tour. Il s’agit là aussi d’une idée qu’il a apportée avec lui de la Nouvelle-Angleterre, où sa fixation sur les bateaux est née. Selon Walt Meloon : « Lui et ses amis se promenaient et trouvaient un lac où ils pouvaient mettre un bateau et collaient un panneau : ‘Rides 45 cents’. »

Pour autant, l’entreprise locale de W.C. aurait très bien pu aboutir au Lake Conway Scenic Boat Tour. La famille, pendant un temps dans les années 1930, a offert des promenades sur la chaîne des lacs de Conway (25 cents pour les adultes, 10 cents pour les enfants), a rappelé feu Ralph Meloon, un ancien président de la société, dans une interview de 2014. Alors pourquoi W.C. a-t-il planté son rêve à 14 miles de là, à Winter Park, plutôt que juste en haut de la route de Correct Craft sur South Orange Avenue ?

« À cette époque, il y avait plus de développement de grandes maisons et plus de richesse dans une zone concentrée, qui était Winter Park », dit Walt Meloon. « C’était beaucoup plus attrayant. Et les canaux ont été le point décisif – la beauté pure et brute. Les lacs de Conway n’avaient rien de tel. »

Les histoires tiennent-elles la route ?

« Baissez la tête ! » Crie Smith alors que nous passons sous un pont bas sur le canal Fern. « C’est le moment où les passagers décident généralement de se lever et de se présenter ». Notant les imperfections le long du chemin, Smith dit : « Les bûcherons ont fait ça. On dirait qu’ils ont bu quelques cocktails avant de creuser. »

Sobriété mise à part, il semble vrai que les compagnies forestières ont élargi les voies d’eau étroites et encombrées au 19e siècle pour faire flotter les grumes récoltées dans les forêts voisines jusqu’aux scieries. Plus tard, entre 1935 et 1938, des fonds privés et publics ont financé la reconstruction des murs de séparation en cyprès pourris afin de rendre les canaux plus accueillants pour les plaisanciers. De 1976 à 1978, la ville de Winter Park et le programme d’amélioration de la navigation de plaisance en Floride, une division du département de la protection de l’environnement, ont entrepris un autre projet de réhabilitation.

Les résultats, comme peuvent en témoigner tous ceux qui ont déjà fait la visite en bateau, sont époustouflants. Enveloppés par une canopée de fougères, de chênes anciens, de bananiers, de bambous, de cyprès et de palmiers, nous glissons devant des maisons brièvement aperçues de chaque côté et dans les eaux libres du lac Virginia.

Smith montre du doigt le campus du Rollins College sur la rive nord, où les équipes de ski et d’aviron de l’école s’entraînent sur le lac. « Les gens posent des questions sur la chose qui ressemble au toit d’une maison engloutie », dit Smith. « C’est le tremplin de saut à ski. »

En particulier dans son personnage de Skipper Tom, Smith peut être gentiment espiègle avec les visiteurs venus de contrées lointaines, comme le Maine. Les bouées colorées d’un parcours de slalom flottent dans l’eau près du tremplin de ski. Lorsqu’un passager de l’État des Pins s’est demandé s’il s’agissait de casiers à homards, Smith n’a pas hésité : « Oui, des homards d’eau douce. »

La géographie et la végétation rencontrées le long des canaux sont un mystère pour de nombreux passagers. « Les gens venant d’endroits comme la Suède et New York flippent quand ils voient des bananes », dit Smith alors que nous serpentons dans le canal vénitien jusqu’au lac Maitland. « Ils n’ont jamais vu de bananes pousser. »

Certains pointent même du doigt l’un des manoirs voyants au loin et demandent si Donald Trump y vit. Non, explique patiemment Smith, il vit à Mar-a-Lago, à quelque 200 miles de là.

Il y a les inévitables questions sur les alligators, mais selon Smith, on n’en voit jamais le long du parcours. « Nous n’en avons plus », dit-il. En fait, environ 150 de ces reptiles effrayants ont été retirés de la chaîne de lacs de Winter Park et rapatriés au lac Jesup du comté de Seminole, plus primitif, à la fin des années 1980.

Smith parcourt une litanie de lieux et d’histoires familiers aux habitants. Comment la maison historique Capen-Showalter a été coupée en deux et transportée sur des barges à travers le lac Osceola jusqu’aux jardins de sculptures du musée Albin Polasek &. « Fred et Ginger dansant sur le lac », comme il décrit le projet.

Et puis il y a la Brewer House, un manoir de 21 pièces construit en 1889 par l’industriel Edward Hill Brewer. Sur l’insistance de la femme de Brewer, Edna, qui avait le mal du pays, il a été conçu pour être une réplique exacte du domaine familial à New York.

Parfois, cependant, les histoires doivent être prises avec un proverbial grain de sel. M. Smith attire l’attention sur une maison en briques rouges qui, selon lui, a été construite (et occupée) par les parents indulgents de Fred Rogers (Rollins College, promotion 1951) afin que l’étudiant en composition musicale puisse disposer d’un véritable piano pour s’exercer. « Eh bien, c’est l’histoire que nous racontons », dit Smith avec un sourire.

Pour être clair, l’homme qui allait être connu du monde entier comme Mister Rogers à travers la série PBS Mister Rogers’ Neighborhood, a bien conservé un lien de toute une vie avec Winter Park. Il louait une maison près d’Osceola Avenue pour des visites saisonnières avec sa femme, Joanne, également diplômée de Rollins. Mais ses parents, James et Nancy Rogers, vivaient à Latrobe, en Pennsylvanie.

Il s’agit, bien sûr, de chicaneries. Les chauffeurs ne sont pas autorisés à identifier les résidents actuels – célèbres ou non – des maisons du lac. Mais ils sont libres de citer les anciens résidents. « Il y a la maison construite par le fondateur de Walgreens », fait remarquer M. Smith. « Dès qu’elle a été construite, CVS en a mis une à côté, encore plus grande ».

Tom Hanks n’a jamais vécu dans la soi-disant « Tom Hanks House », note Smith à propos d’une maison de style vénitien que l’on peut voir depuis le lac Osceola. Mais elle a été, dit-il, utilisée pour le tournage de la série HBO de Hanks, From the Earth to the Moon, obtenant environ 30 secondes de temps d’antenne en tant que maison d’un astronaute.

Il signale ensuite la maison tentaculaire de l’ancienne star du Magic d’Orlando, Horace Grant, qui a transformé la salle de bal en terrain de basket. Et là-bas, l’historique Alabama Hotel (aujourd’hui en copropriété), dont les clients comprenaient des gens comme Margaret Mitchell, H.G. Wells et Sinclair Lewis.

« Et c’est ma maison à droite », dit Smith, toujours aussi blagueur.

Tout au long du chemin, à travers les trois lacs et les deux canaux, Smith est hélé par des amis dans des bateaux ou des kayaks. « Hé, Bobby, passe devant ! », crie-t-il en offrant la priorité à un kayak qui vient vers nous à travers l’étroit canal. « Vous pouvez y aller, les gars ! », signale-t-il à un autre, avant d’apercevoir à nouveau une silhouette familière et de l’appeler : « Comment ça va, ma puce ! »

Smith se tourne vers moi et me dit : « Je connais beaucoup trop de gens ici. »

‘IT JUST GIVES YOU A SPECIAL FEELING’

La visite en bateau a changé de mains plusieurs fois au cours des décennies. Wanda Salerno, un légendaire promoteur de Winter Park, et son mari, Frank, l’ont acheté en 1981 et l’ont géré pendant 14 ans, gonflant sa popularité avec une publicité agressive sur International Drive.

En 1995, Hightower et son grand-père Stanford Smith – conducteur et gestionnaire de tours de bateau depuis 1971 – ont sauté sur un ticket pour monter. « Les Salernos étaient intéressés à vendre et nous étions intéressés à poursuivre la tradition », dit Hightower. « J’ai grandi à Winter Park et j’ai travaillé ici au début de mon adolescence, à faire le plein des bateaux et ce genre de choses. »

Pour Smith, qui a travaillé jusqu’à la fin de ses 90 ans et est décédé en 2013 à 100 ans, le tour en bateau était une seconde carrière après avoir pris sa retraite du secteur bancaire à 58 ans. Son petit-fils, cependant, jure qu’il n’y aura pas de second acte pour lui. « C’est ma carrière », dit Hightower, un diplômé de l’UCF avec un diplôme en administration des affaires.

La « Venise d’Amérique » de Winter Park n’est pas la seule « Venise d’Amérique » et peut-être pas la première – même en Floride. Dans les années 1920, les mangroves autour de Fort Lauderdale ont été draguées pour créer un réseau de voies navigables comprenant des lotissements « finger island ». La ville a adopté le surnom de « Venise de l’Amérique », mais on ne sait pas si cela s’est produit avant que W.C. ne se lance dans les visites en bateau.

Les deux villes perdent historiquement face à un parc à thème/station balnéaire avec des canaux près de Los Angeles qui a ouvert en 1905 avec le nom de « Venice of America ». La zone a ensuite été absorbée par Los Angeles et est devenue tout simplement Venice. « Je sais seulement que nous avons utilisé depuis le tout début en 1938 », dit Hightower. « Je n’ai jamais entendu parler de l’autre. »

La « Venise d’Amérique » de Winter Park a été fortuitement bien positionnée pour s’accrocher à une époque où de nombreuses petites entreprises ont succombé à la pandémie économique. « Nous avons travaillé dur pour maintenir des prix abordables pour les familles », dit Hightower.

Le prix des billets est de 14 $ pour les adultes, 7 $ pour les enfants (les moins de 2 ans voyagent gratuitement). Une brochure non datée des premiers jours montre le prix d’un billet à 1,50 $ pour les adultes et 75 cents pour les enfants. Corrigé de l’inflation, ce billet de 1,50 dollar coûterait aujourd’hui 27 dollars, et le stationnement est gratuit. Ainsi, l’expérience reste une aubaine notable et rafraîchissante de type artisanal.

Dans une ville dotée d’un embarras de richesses touristiques, la visite en bateau est au sommet, selon Camellia Gurley, concierge à la Chambre de commerce de Winter Park. « C’est la première chose que nous promouvons », dit-elle. « C’est tellement apprécié. Je pense que rien ne peut lui être comparé. Si quelqu’un de l’extérieur de la ville vient me voir, je lui dis : « Faisons-le ! ». Cela vous donne juste un sentiment spécial. »

Sur les eaux calmes et placides du lac Osceola, Skipper Tom conclut son récit et guide le ponton jusqu’au quai après la visite d’une heure qui, une fois de plus, a miraculeusement évité le sort du S.S. Minnow de Gilligan qui s’est échoué.

« Les canaux sont si uniques que même si je ne disais pas un mot, ce serait un grand voyage », dit-il. Mais pas tout à fait aussi génial. Et que l’on sache que Skipper Tom est en fait plus beau sans masque.

SKIPPER SPOTLIGHTS

Fred Austin

Ancien batteur et acteur

Fred Austin, 70 ans, était un vrai personnage avant même d’être payé pour l’être. Il a grandi à Yonkers, juste au nord de New York, avec le rêve de poursuivre une carrière dans le théâtre. Au lieu de cela, dit-il, « j’ai continué à jouer de la batterie pendant 25 ans, dans des groupes de spectacle ». Mais le virus de la comédie l’a attiré et, en 1992, Austin a déménagé en Floride centrale, où il a rejoint Universal Orlando pour jouer une série de personnages réels, dont Merlin, Dudley Do-Right, Harry Henderson et le monstre de Frankenstein. Son dernier rôle fut celui de gardien de baguette à la boutique de baguettes d’Ollivander dans le monde magique de Harry Potter. Plus tard, un ami a mentionné le Scenic Boat Tour, et Austin a été intrigué. « Je sentais que cela me correspondait bien, surtout avec ma bouche », dit-il. « J’aimais bien jouer la comédie, mais je voulais vraiment être un comédien de stand-up ». Et maintenant, c’est à peu près ce qu’il est (bien que rester debout soit une option). Qu’est-ce qu’un enfant de Yonkers connaît de la navigation de plaisance ? « J’ai été familier avec le nautisme toute ma vie », dit Austin. « J’aimais tellement les bateaux que je m’assurais d’avoir des amis qui en avaient ». Bien sûr, pendant la visite, Austin ne se contente pas de faire des blagues. Il est là pour informer autant que pour divertir. « J’essaie d’être spontané. Si je vois quelque chose qui m’amuse sur un bateau qui passe, je dis quelque chose », dit-il. Mais j’essaie de ne pas en faire un « Fred Austin Show ». Il ne s’agit pas de moi, mais de la visite en bateau ». Austin s’appuie toujours sur toutes ces années passées à incarner des personnages de parcs d’attractions. « Nous (les conducteurs) avons tous des répliques drôles qui sont en quelque sorte nos routines », ajoute-t-il. « J’ai appris cela dans le parc à thème, où vous avez un nouveau public pendant six spectacles par jour. On ne s’ennuie jamais – je ne me lasse jamais de faire ça. »

Tom Smith

Ancien restaurateur, travailleur social et barman

Après avoir obtenu son diplôme de l’université de Floride en 1974, à 21 ans, Tom Smith a ouvert une franchise Domino’s. « J’ai perdu mon cul là-dessus, mais je suis tombé amoureux de Winter Park », dit-il. « Je suis dans la même maison sur la rive ouest du lac Virginia depuis 1975. J’ai eu un bateau tous les jours depuis que j’ai acheté la maison. Le tour en bateau a été l’une des premières choses que j’ai faites quand j’ai emménagé ici, et cela m’a convaincu que c’était un endroit cool. » On dirait que le grégaire Smith et le Scenic Boat Tour étaient faits l’un pour l’autre – et peut-être l’étaient-ils. Mais il y a d’abord eu plusieurs carrières de terrien : travailleur social, propriétaire et gérant de bars et de restaurants, et un passage de 21 ans comme barman au légendaire Townsend’s Fish House and Tavern d’Apopka, qui a fermé en 2000. « J’avais l’impression d’avoir fait dix fois plus de travail social en tenant le bar », dit Smith, 67 ans, en riant. C’était cependant une bonne formation de base pour son futur emploi de guide touristique en bateau, où les qualités relationnelles sont primordiales. Tout comme les excursions à pied bavardes et instructives qu’il a organisées pour Winter Park City Tours. « C’était de courte durée, mais cela m’a permis d’en apprendre le plus possible sur l’histoire de Winter Park », dit-il. Avec 10 ans et plus de 10 000 excursions à son actif, M. Smith est aujourd’hui l’un des skippers les plus expérimentés de la compagnie. « Je connais énormément de gens à Winter Park », dit-il. « J’ai probablement 1 000 habitués ». Sa présentation « amusante, factuelle et humoristique » a manifestement fait ses preuves. « Tout mon objectif », dit-il, « est de donner aux gens des vacances d’une heure. »

David Wittman

Ancien présentateur du journal télévisé

Dans une carrière de cinq décennies marquée par des sommets professionnels, David Wittman, 70 ans, a été le présentateur principal de grandes chaînes de télévision à Détroit, Boston, Cleveland et Orlando, où il a occupé le bureau des nouvelles de WKMG-Channel 6 pendant une décennie et est tombé amoureux de Winter Park. Mais, en fait, Wittman n’a poursuivi sa véritable vocation que récemment. Aujourd’hui, l’ancien présentateur – qui est toujours reconnu par les habitants de longue date – décrit fièrement sa profession sur LinkedIn comme étant simplement : « Guide touristique pour le Winter Park Scenic Boat Tour ». Note Wittman : « Je pense que j’ai toujours eu cette idée en tête. J’ai menacé Ron de travailler pour lui ou de le racheter lorsque je quitterais le monde de la télévision. » Après avoir quitté son dernier poste de présentateur à Cleveland, Wittman est revenu à Winter Park en 2018 et a décroché un emploi dans la billetterie du bateau touristique, « vendant des Cokes, nettoyant les toilettes et vidant les poubelles. Finalement, Ron m’a dit : ‘Tu veux conduire ?’. J’ai répondu : ‘Oui, je veux faire ça’. » Avant même de quitter Cleveland, Wittman et sa femme avaient acheté un appartement sur le canal Fern, une étape de la tournée. Toujours à l’affût des nouvelles, il s’est préparé à son rôle de chauffeur en lisant tous les livres disponibles sur l’histoire de Winter Park et en passant d’innombrables heures à fouiller dans les archives et les collections spéciales du Rollins College, où il a découvert des anecdotes fascinantes à partager avec les acheteurs de billets. Le thème de la narration de la visite de Wittman : « Les secrets de Winter Park ». Une pépite typique : « Après l’ouragan Donna en 1960, il y a eu une pression pour élargir les canaux à 30 mètres en raison des inondations. Heureusement, cela n’a pas survécu à un vote du gouvernement local. Imaginez comment cela aurait changé les choses. »