XOJET ha publicado en su sitio web algunos detalles de sus programas actualizados de Preferred Access y Elite Access con los mayores cambios en torno a su programa Elite Access que sigue requiriendo un depósito de $200,000. Private Jet Card Comparisons había informado anteriormente de que el operador y corredor con sede en el área de San Francisco iba a lanzar importantes revisiones de sus programas.

También va a lanzar un programa Select Access de 50.000 dólares, del que hablaremos más adelante. La gran noticia es que XOJET va a añadir una oferta de jets medianos y ligeros a su programa Super-Mid existente, que se creó en torno a su flota de 41 Challenger 300 y Citation X. Todavía no se ha hecho un anuncio formal, y actualizaremos esta historia cuando tengamos más detalles de la compañía.

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Según su página web, las tarifas para el Super-Mid se mantienen en 8.500 dólares por hora, mientras que el Mid-Size será de 6.750 dólares por hora y los Light Jets están fijados en 5.500 dólares por hora. Las tarifas incluyen el 7,5% del Impuesto Federal sobre el Consumo (FET), según estamos leyendo. Los dos nuevos programas no son nacionales. La «red» para los jets ligeros está al este del Mississippi y para los jets de tamaño medio, está al este de las Montañas Rocosas. Hemos preguntado a XOJET si hay planes para que los dos nuevos programas sean nacionales, y también los recargos específicos cuando se viaja fuera de las zonas de la «red». Los clientes pueden seguir retirando fondos en cualquier momento.

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Los cambios aparentemente no tan buenos incluyen una tarifa única de iniciación de 3.000 dólares, más una tarifa mensual. Si quiere acceder a una clase de jet, paga 1.000 dólares al mes, para dos clases de acceso son 1.500 dólares al mes y para acceder a las tres clases (Super-Mid, Mid y Light) son 2.000 dólares al mes, por lo que anualmente entre 12.000 y 24.000 dólares en tasas que se deducen de su depósito de 200.000 dólares.

Otro nuevo cargo es de 12 minutos por segmento por tiempo de taxi. Esto es bastante estándar, sin embargo, en el actual programa Elite, no había ningún cargo. Esto equivale a 1.700, 1.350 o 1.000 dólares más por vuelo. Estamos comprobando con XOJET si hay tasas o recargos adicionales. En el programa actual, el deshielo era extra. En la página web se indica que «se aplican restricciones en días punta, a última hora de la noche y fuera de la red». Un cambio pequeño, pero negativo, es que la asignación para el catering se ha reducido de 400 a 250 dólares por vuelo.

En cuanto a los mínimos, el Super-Mid se mantiene en 1,5 horas, mientras que el Mid-Size será de 1,3 horas y el Light Jets de 1 hora. El tiempo de espera para las reservas pasa de 12 a 24 horas, pero el tiempo de espera para las reservas en días punta se reduce de 120 a 48 horas, una ventaja muy interesante si se planea volar mucho en los periodos de máxima afluencia y una medida que enfrenta claramente a Elite Access con la propiedad fraccionaria. XOJET también sigue teniendo sólo 20 días pico, mientras que otros programas de tarjetas de jets tienen hasta 58 días pico.

Tenemos preguntas para XOJET en cuanto a si los nuevos programas tendrán Wi-Fi garantizado (su flota propia de jets Super-Mid está 100% equipada con WiFi) y cualquier cambio en sus ventanas de cancelación, la política de mascotas, la garantía de recuperación del servicio y la edad mínima para los menores no acompañados, que actualmente es de 13 años.

El programa Preferred existente se mantiene en 100.000 dólares, pero ahora tiene una cuota de iniciación de 3.000 dólares y una cuota mensual de 500 dólares extraída de su depósito. Select Access, un programa aparentemente nuevo, comienza con un depósito de 50.000 dólares y tiene una cuota mensual recurrente de 250 dólares, pero sin cuota de iniciación. El anterior programa Preferred no tenía tarifas garantizadas, y cada viaje se cotizaba individualmente con «precios dinámicos» y parece que esto continúa tanto para Preferred como ahora para Select. Hay un 4% y un 2% de «recompensas» respectivamente por volar en la flota propiedad de XOJET. Los días punta de ambos programas parecen ser los mismos que los de Elite Access.

La membresía de XOJET Select Jet comienza en 50.000 dólares

En general, esto le da a XOJET más que ofrecer en términos de programas de tarjetas de jets, comenzando en 50.000 dólares, y su programa insignia Elite Access ahora tiene jets de tamaño medio y ligero. Al mismo tiempo, ahora tendrá que añadir el tiempo de taxi, las tasas de iniciación y las cuotas mensuales en sus hojas de cálculo y perderá miles de dólares al año en créditos de restauración si calcula que 10 vuelos con 150 dólares menos por vuelo en crédito suponen una diferencia de 1.500 dólares.

En cuanto a lo que compone la flota de Elite Access para las distintas categorías de tamaño, suponiendo que la guía de la flota de XOJET en su sitio web sea precisa, el Super Mid-Size continúa con sus propias aeronaves, incluyendo el veloz Citation X que puede alcanzar las 700 mph. Los aviones de tamaño medio son el Lear 60 y el Hawker 800XP. Los Light Jets serían el Hawker 400XP (7 pasajeros), el Citation XLS (8 pasajeros) y el Lear 45 (6 pasajeros). La flota de XOJET es IS-BAO Stage 3, Argus Platinum y Wyvern Wingman. El director general de XOJET, Brad Stewart, dijo en una reciente entrevista con Corporate Jet Investor que le gustaría que la compañía volviera a entrar en la parte de gestión del negocio. Con su empresa hermana TMC Jets, que según su página web cuenta actualmente con 70 Hawker 400XP y Hawker 800/850XP equipados con WiFi, el grupo es ya un actor formidable. En cuanto a los agentes, a diferencia de algunas empresas que promueven el acceso a toda la flota de 7.000 aviones de la Parte 135, XOJET limita su uso de aviones de terceros a poco más de 1.000 que han cumplido con sus normas internas.

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