La aerodinámica puede ser el tema de moda en los círculos de la bicicleta de carretera en estos días, pero cuando se trata de escalar – especialmente las subidas empinadas – todavía no hay que sustituir la sensación de una bicicleta que es ultra ligera y megarígida. La Wilier Triestina Zero.7 ciertamente cumple con ambos requisitos y, como resulta, tampoco es tan mala cuando el camino vuelve a ser cuesta abajo.

• Puntos altos: Peso ultrabajo, fantástica rigidez, manejo sin problemas
• Descensos: Conducción algo áspera, aullido de los frenos que pica los oídos, llantas y neumáticos estrechos
• Cómprala si: Vives para escalar

Conducir y manejar: arriba, arriba y lejos

La clave para escalar rápido ha permanecido constante desde la aparición del ciclismo: mucha potencia y poco peso. La Zero.7 se encarga ciertamente de esto último con un peso real de sólo 6,42 kg (14,15 lb, sin pedales) – y eso es con bastante espacio para ir más ligero, también.

Los tubos principales grandes y redondos, las vainas altas y el carbono de alta calidad hacen que el chasis sea ultraligero y rígido

Ahora bien, la bici no puede hacer nada para aumentar directamente tu potencia, pero la gran rigidez puede hacer que al menos parezca que estás aprovechando al máximo lo que tienes. La Zero.7 maneja hábilmente ese departamento también con un chasis que es admirablemente rígido, ágil y robusto. Si te levantas del sillín y mueves el manillar de un lado a otro, te encontrarás con un triángulo delantero sólido a la torsión. Del mismo modo, si pisas los pedales con toda la fuerza que puedas, no tendrás la sensación de que la parte trasera se mueva en absoluto.

Independientemente de su rendimiento real, esta cosa se siente como si hubiera nacido para ir cuesta arriba.

Las ruedas Mavic Ksyrium SLR de baja inercia y la amplia gama de engranajes con un montón de relaciones más pequeñas para ayudar a mantener una cadencia alta de manera eficiente ayudan a la Zero.

Todo esto no quiere decir que la Zero.7 sea un caballo de un solo truco. Una vez que has superado la cima y empiezas a acelerar por el otro lado, te ves recompensado con el habitual manejo de Wilier, que inspira confianza y que es estable en una inclinación completa y que toma las curvas con aplomo. Al igual que la rigidez del chasis hace que la moto se sienta más rápida en las subidas, también hace que los comportamientos sean más predecibles, ya que hay muy poca flexión del chasis que interfiera con la trayectoria prevista.

No hay flexión perceptible en la parte delantera cuando se tuerce sobre las barras

No es sorprendente que toda esta rigidez tenga una penalización. Aunque la Zero.7 ofrece una conducción muy bien amortiguada en términos de zumbido y vibración de la carretera, es más bien áspera y agitada cada vez que la carretera se vuelve legítimamente bacheada – particularmente en la parte delantera. Los caminos de tierra son especialmente difíciles.

Las estrechas llantas de las Ksyrium SLR y los neumáticos a juego que Wilier especifica en nuestra muestra particular de la Zero.7 no ayudan precisamente, tampoco. La anchura real del neumático es de sólo 23 mm, lo que significa que es necesario utilizar presiones de funcionamiento más altas. En el lado positivo, hay un amplio espacio para una goma más voluminosa con unos 34 mm entre las vainas y un poco más a través de la corona de la horquilla. Teniendo en cuenta que se ha demostrado que los neumáticos más anchos ruedan más rápido, recomendamos encarecidamente utilizar al menos una configuración de 25 mm de ancho.

Cuadro: máxima eficiencia estructural, sin importar la aerodinámica

Como es habitual en los cuadros de carretera de carbono que priorizan el bajo peso y la alta rigidez, la Zero.7 utiliza formas de tubo nominalmente redondas en todo el cuadro y secciones transversales enormes en el triángulo principal, una fórmula probada para producir la máxima rigidez torsional y de flexión con un mínimo de material. El tubo de dirección recto de 1 1/8 pulgadas ahorra unos cuantos gramos más, lo que no disminuye notablemente la rigidez del cuadro, al menos en las tallas más pequeñas.

Atrás hay vainas altas y asimétricas con punteras integradas y huecas para mantener a raya el movimiento de la parte trasera en caso de grandes esfuerzos, vainas delgadas que, al menos visualmente, prometen una conducción suave, y una gran caja de pedalier BB386EVO de ajuste a presión.

Tenemos sentimientos encontrados sobre la caja de pedalier BB386EVO

Como es esencialmente estándar en estos días, los cables del desviador y la línea del freno trasero están todos internamente enrutados y convertibles a una transmisión electrónica según sea necesario. El mérito de Wilier es que se ha hecho con bastante pulcritud, con recorridos suaves y grandes puertos de salida que hacen que la sustitución de los cables sea mínimamente frustrante.

No sufrimos ningún crujido de la caja de pedalier durante nuestras pruebas, pero dada la calidad de ajuste de las copas de plástico de nuestra bicicleta (que estaban generosamente engrasadas pero menos que confiadamente ajustadas, digamos), nos sorprendería que no empezara a quejarse audiblemente más adelante. Sin embargo, Wilier al menos forra la carcasa con manguitos de aluminio, y un juego de cazoletas de pedalier de aluminio que probamos se apretaba mucho más – definitivamente un objetivo para una futura actualización.

El enrutamiento interno de los cables está bastante bien hecho

En ocasiones hemos encontrado que los pesos del cuadro publicados por Wilier están en el lado optimista, pero en este caso, las cosas no están demasiado lejos. Hemos medido un peso real de 849g para un cuadro de tamaño pequeño completo con la tornillería necesaria para los cables, el soporte del desviador trasero, el collarín de la tija de sillín y los tornillos del bidón de agua, lo que no está muy lejos de la cifra declarada de 799g, que probablemente se refiere a un chasis en bruto sin piezas adicionales atornilladas. La horquilla de carbono a juego pesa 307g con la dirección recortada.

En cualquier caso, esta chupa es muy ligera.

Los miembros del club «todo debería ser aerodinámico» se sentirán muy decepcionados, ya que no se ha hecho ningún esfuerzo en nombre de la reducción de la resistencia aerodinámica.

Equipamiento: excelente grupo mecánico Shimano Dura-Ace, frustrante aullido de los frenos

Nuestra probadora llegó con un montaje sin complicaciones que incluía un grupo mecánico completo Shimano Dura-Ace, ruedas de aluminio para cubierta Mavic Ksyrium SLR, una potencia y un manillar de aluminio envueltos en carbono FSA, una tija de sillín Ritchey WCS Carbon y un sillín Selle Italia SLR.

Dura-Ace: yum

Como ya hemos experimentado muchas veces, hay poco de lo que quejarse y mucho que alabar cuando se trata de las últimas piezas Dura-Ace de Shimano. La calidad del cambio vuelve a ser la sensación de suavidad y precisión de la generación 7800, pero con una ergonomía muy mejorada. Las pinzas de freno de llanta son también, posiblemente, las mejores que han salido de cualquier fabricante importante, con una acción igualmente ligera y fluida, una sensación de palanca comunicativa y sólida, y una potencia y control extraordinarios.

Así mismo, no tuvimos ningún problema con ninguno de los componentes del cockpit. La curvatura compacta del manillar FSA no se adaptará a todo el mundo, pero es innegablemente cómoda, y la potencia y la tija de sillín son silenciosas, ligeras y no crujen. Además, ninguno de los dos se resbaló a pesar del abuso en carreteras poco ideales.

Sin embargo, nuestra experiencia con las ruedas Mavic Ksyrium SLR sigue siendo mixta. Son admirablemente ligeras (y se sienten incluso más ligeras de lo que sugiere la báscula), ruedan con una suavidad excepcional y son increíblemente rígidas con la potencia. Sin embargo, el ancho interno de las llantas de 15 mm es muy estrecho y sólo funciona mejor con neumáticos igualmente delgados, lo que es lamentable, ya que la Zero.7 se movería mucho más cómodamente con sólo un poco más de volumen de neumático.

Las ruedas Mavic Ksyrium SLR son fantásticas para las subidas, pero son bastante estrechas, no son ni remotamente aerodinámicas, y aúllan horriblemente en las frenadas fuertes

El agarre de la frenada en los flancos Exalith 2 de textura única es excepcionalmente fuerte, también, particularmente en condiciones húmedas donde otras llantas normalmente pierden mucho, si no la mayoría, de su rendimiento de frenado. Dicho esto, incluso las paradas moderadamente duras van acompañadas, por desgracia, de un chirrido tan ofensivo que no sólo nos encontramos disculpándonos regularmente con nuestros amigos, sino frenando antes para no reventar los tímpanos de nadie. El hecho de meter la puntera en las pastillas ayuda un poco, pero al hacerlo también disminuye el rendimiento de la frenada. El ruido disminuye un poco con el tiempo, pero mientras tanto, asegúrate de llevar tapones para los oídos.

El veredicto

Resumir la Wilier Triestina Zero.7 es sencillo. ¿Te gusta escalar? Esta bicicleta es para ti. Sólo asegúrate de que estás de acuerdo con que tu cartera se aligere apreciablemente, porque esta cosa no es barata – ni siquiera es remotamente un buen valor. Es una bicicleta fantástica, pero teniendo en cuenta el precio, esperamos algo más que ruedas de aluminio para cubiertas, un manillar de aluminio y una transmisión mecánica.

Para más información, visita www.wilier.it.

Especificaciones completas de la bicicleta

• Cuadro: Wilier Zero.7, talla S
• Horquilla: Wilier Zero.7
• Juego de dirección: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 a 1 1/2in tapered
• Potencia: FSA OS-99 Carbon
• Manillar: FSA Energy Compact
• Cinta: Wilier
• Freno delantero: Shimano Dura-Ace BR-9000 con pastillas específicas para Exalith
• Freno trasero: Shimano Dura-Ace BR-9000 con pastillas específicas para Exalith
• Manetas de freno: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Desviador: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Desviador: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Palancas de cambio: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Casete: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Cadena: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Platos y bielas: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Pedalier: BB386EVO-a-24mm, press-fit
• Pedales: n/a
• Juego de ruedas: Mavic Ksyrium SLR
• Rueda delantera: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Neumático trasero: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Sillín: Selle Italia SLR
• Tija de sillín: Ritchey WCS Carbon