30 de diciembre de 2020 a las 3:00pm ET

Por: Brandon Turkus

Ya has leído nuestras valoraciones, y ahora aquí tienes lo mejor y lo peor del año para el equipo de Motor1.com.

A estas alturas, es de esperar que hayas echado un vistazo a los vehículos mejor valorados que Motor1.com revisó en 2020. Es una buena colección de cosas que cubren la longitud y la amplitud de la industria del automóvil. Pero llegamos a las conclusiones allí basadas en la objetividad, las matemáticas (deberías ver la hoja de cálculo que utilizamos para calcular las puntuaciones) y el análisis. Lo que encontrarás aquí es diferente.

Estas son las elecciones personales de nuestro equipo editorial principal. Se trata de opiniones subjetivas, basadas en nuestras propias preferencias y experiencias: nos quitamos el sombrero de periodistas. Aquí hablamos de los vehículos que nos hacen salir de la cama por la mañana y de los que preferimos no pensar a deshoras. Los productos que nos tienen ilusionados por el futuro y molestos en el presente. Esperamos que lo disfrutes.

Brandon Turkus, editor jefe

Mejor coche: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Elegir mi vehículo favorito fue una verdadera lucha. La pandemia obligó a los fabricantes de automóviles a cambiar la forma de lanzar los productos a los medios de comunicación, y en virtud de ser el único empleado en Detroit, he tenido la suerte de conocer más productos nuevos que en cualquier otro momento de mis 11 años de carrera como escritor.

Con esa variedad en mente, voy a elegir dos productos, pero por la misma razón. El Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4 no son vehículos tradicionalmente grandes. No serán futuros clásicos y, de hecho, ni siquiera sé con certeza si tendrán éxito (aunque creo que ambos lo tendrán). Si lo hacen, sin embargo, estos dos vehículos harán más por aumentar la aceptación de los vehículos eléctricos que cualquier otra cosa desde el Tesla Model S original. Sin lugar a dudas, son las ofertas más significativas de los fabricantes de automóviles tradicionales en años.

Eso se debe en gran parte a lo normales que parecen. Hacen que los vehículos eléctricos parezcan cómodos con sus tamaños y formas comunes. Su gama satisfará las necesidades de la mayoría de los consumidores y ambos cuentan con el respaldo de una creciente red de cargadores rápidos. Sus diseños son atractivos e inteligentes, y esconden trucos aerodinámicos inteligentes para maximizar la autonomía sin cometer el error de llevar las credenciales ecológicas en sus mangas.

Como simples crossovers compactos, tanto el Mach-E como el ID.4 lo hacen todo bien. Y como tanto Ford como Volkswagen cuentan con una pila de créditos fiscales para vehículos eléctricos, su precio de aproximadamente 40.000 dólares acabará siendo muy asequible. Pero sobre todo, se sienten diferentes y nuevos de una manera que puede enganchar a los conductores desde el primer giro del volante. He conducido muchas cosas buenas en 2020, pero nada me tiene más entusiasmado por el futuro que el ID.4 y el Mustang Mach-E.

Mira nuestras primeras unidades del Ford Mustang Mach-E y del Volkswagen ID.4.

El peor coche: Cadillac CT4-V

En contraste con lo difícil que fue elegir mi coche favorito de 2020, elegir mi menos favorito fue fácil: es el Cadillac CT4-V. En los 15 años que he trabajado en esta industria, no creo que las berlinas de Cadillac hayan superado alguna vez a sus rivales alemanes o japoneses y este no será diferente.

¿Por qué estamos esperando el SuperCruise y un cuadro de mandos digital? ¿Por qué la pantalla de infoentretenimiento es tan pequeña? ¿Por qué los materiales son tan pobres? ¿Cómo es posible que una berlina tan grande (en relación con la competencia) tenga un asiento trasero tan pequeño? ¿Por qué hay tantos mandos en el salpicadero? ¿Por qué todo el vehículo se estremece cuando el motor de cuatro cilindros de la camioneta se pone en marcha? ¿Por qué es más lento para llegar a los 100 km/h que toda la competencia a pesar de ofrecer más par motor? ¿Por qué este modelo deportivo tiene unos asientos tan poco atractivos? ¿Por qué el próximo Blackwing es manual y no el V normal? ¿Quién decidió que el sistema de frenado por cable era una buena idea?

Sin embargo, hay razones para tener esperanza, y se encuentran en el Escalade. Es un vehículo excelente y demuestra que Cadillac tiene el talento y la tecnología para construir productos de primera línea. Pero hasta que la empresa no se dé cuenta de que hace falta un esfuerzo similar al del Escalade para que sus productos destaquen, seguiremos recibiendo máquinas deslucidas como el CT4.

Mira nuestra primera conducción del Cadillac CT4-V.

Jeff Pérez, Editor Senior

Mejor Coche: Genesis G80

De todos los vehículos que he conducido este año, hay uno que destaca muy claramente por encima del resto: el nuevo Genesis G80. Esta marca tiene una línea fuerte y probada que, incluso en su corta historia, ofrece algunos de los mejores vehículos en sus respectivas clases. El G70 se llevó a casa los honores de Coche Norteamericano del Año en 2019 -bien merecido- y ahora el G80 opta al mismo premio este año. Y es obvio por qué los críticos ya están considerando al mid-sizer como uno de los mejores.

Por un lado, los diseñadores de Genesis han clavado absolutamente el aspecto del nuevo G80. Adoptando el diseño de faros divididos y la parrilla en forma de escudo que debutó en el SUV GV80, el G80 ayudó a establecer la nueva identidad de la compañía. Y con sus impecables proporciones, lleva el estilo mejor que cualquier otro vehículo de la marca. Además, la tecnología del coche es increíble, hay una enorme pantalla táctil de 14,5 pulgadas con las características esperadas de serie como Apple CarPlay y Android Auto, y un exclusivo cuadro de instrumentos digital en 3D.

Lo mejor de todo es que el G80 se conduce como un auténtico coche de lujo, no simplemente como un Hyundai más bonito. La potencia del V6 turboalimentado de 3,5 litros de nuestro probador era abundante, buena para 375 caballos sin esfuerzo, y la suspensión y la transmisión eran suaves como la seda. Cuando describí el G80 como «similar a un Rolls-Royce» en mi primer viaje, no estaba siendo generoso: este coche es realmente bueno. Si el dinero no fuera un problema, un G80 bien equipado sería un coche que compraría mañana mismo.

Mira nuestra primera conducción del Genesis G80.

El peor coche: Nissan Titan

Odio ser malo con la Nissan Titan, teniendo en cuenta que he tenido grandes recuerdos en esta camioneta. Allá por 2017, cuando la Titan todavía era bastante nueva, volé a Flagstaff y conduje un modelo XD a través del Gran Cañón para probar sus habilidades de overlanding. Y salí de esa experiencia realmente contento con el desempeño de la Titan. Pero es 2020, y hay camiones mucho mejores de Ford, Ram, e incluso Chevrolet, por lo que subirse a la Titan se sentía mucho menos especial esta vez.

El modelo SL que conduje parecía y se sentía barato, y carecía de la mayoría de las características básicas que se espera como estándar en algunas de las alternativas. El infoentretenimiento era bastante pobre, también, y simplemente no era atractivo para conducir en absoluto. Claro, el V8 era bastante bueno y había una tonelada de espacio interior – pero eso no es suficiente para hacer el Titan un camión que vale la pena considerar aquí y ahora en 2020. Esperemos que parte del giro de la marca Nissan incluya una nueva versión que desafíe a las alternativas más establecidas.

Consulta nuestra reseña de la Nissan Titan.

Brett T. Evans, Editor Senior

Mejor Coche: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

No soy un gran fanático de Porsche, pero tenía ganas de revisar el 718 Boxster GTS 4.0 por 13 razones muy importantes: seis por la transmisión manual adecuada, seis por el número de cilindros y una por ese estilo de carrocería roadster de techo blando. Actualmente, el motor del GTS es el único seis cilindros atmosférico de la familia 718, que también aparece en el Cayman GTS 4.0, el Boxster Spyder y el Cayman GT4, mientras que los modelos Boxster, Boxster S, Cayman y Cayman S se conforman con un cuatro turbo. Además, el motor de 4,0 litros está ligeramente desajustado con respecto a la unidad del legendario 911 GT3, lo que significa que es un motor que grita a altas revoluciones y que pide que se le dé cuerda.

Y lo hice. La gran cantidad de par a bajas revoluciones dio paso a ese chillido característico de Porsche a medida que el tacómetro subía más y más. Conducirlo se volvió adictivo. Ágil y seguro, el Boxster GTS 4.0 me hizo sentir mucho más talentoso de lo que realmente soy, con mucho agarre en reserva. Subir con el pequeño Porsche por la famosa Ortega Highway de SoCal un domingo por la mañana fue una experiencia religiosa que alivió mi culpa por haber faltado a la iglesia (ejem, durante los últimos tres años). Cada curva fluía a la perfección y cada cambio de marcha desataba un ladrido intencionado del escape deportivo opcional del 4.0, cada sentido participaba activamente en la experiencia de conducción. El cielo.

Consulte nuestro análisis del Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

El peor coche: Porsche Cayenne Coupe

En primer lugar, el Porsche Cayenne Coupe no es un mal vehículo. Es cómodo y lujoso, con el tipo de artesanía interior que uno esperaría de un Porsche. También es mucho más atractivo que cualquier otra versión del SUV fastback: el X6 y el GLE Coupe parecen tortugas en comparación con la estilizada línea de techo del Porsche. También se maneja muy bien, con un comportamiento neutro y plano en las curvas y un excelente control de la carrocería. Pero debería haber sido mucho mejor. Tomando prestada una frase de mis padres (posiblemente mientras me reprendían por faltar a la iglesia para conducir un Boxster), «No estoy enfadado, sólo estoy decepcionado». Basado puramente en los números (335 CV y 332 lb-pie, para ser precisos), el V6 de 3,0 litros debería haber proporcionado el entusiasmo que uno esperaría de un Porsche, incluso de un modelo base. En lugar de ello, el motor turboalimentado era lento para revolucionar, acompañado de una nota de escape agrícola que hacía que su aceleración empíricamente adecuada fuera un ejercicio sin alegría. Los vehículos de Zuffenhausen tienen que proporcionar un factor X emocional, y el Cayenne Coupe básico no lo hizo para mí, especialmente a su asombroso precio de 87.000 dólares tal como se probó. En cambio, un GTS o un Turbo…

Mira nuestra primera prueba del Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Editor Asociado/Productor de Vídeo

Mejor Coche: Audi RS 6 Avant

Lo sé, esta no es precisamente una elección atrevida, pero no tardé en darme cuenta. Audi se arriesgó al traer por fin este coche a Estados Unidos, y ahora nos toca levantarnos y aplaudir esa decisión. El Audi RS 6 Avant 2021 era todo lo que quería que fuera, y más. Si tuviera que elegir un coche para conducirlo todos los días durante el resto de mi vida, sería éste: lo adoro con todo mi corazón de amante de los vagones.

Hay un inconveniente: el RS 6 da la sensación de haber sido programado para ser un robot de conducción rápida. La respuesta visceral directa al conductor es bastante baja, y los niveles de compromiso se resienten por ello. Sin embargo, ¡esta cosa es absolutamente increíble! En línea recta o en curvas cerradas, el RS 6 planta las cuatro ruedas con tracción Quattro en el suelo y te dice que te aferres a la vida. Es embriagador. Y justo en el momento en que terminas de pisar el acelerador, miras por el retrovisor y te das cuenta de que hay espacio para tu familia y todas sus cosas. Los carros rápidos mandan, y el Audi RS 6 es el mejor de todos.

Mira nuestra primera conducción del Audi RS6 Avant.

El peor coche: Toyota Corolla Apex Edition

Estoy extra salado con el Toyota Corolla Apex porque tiene todos los ingredientes de algo impresionante. Es barato, es exclusivo y, al menos sobre el papel, tiene un rendimiento decente. Por eso me decepcionó tanto la primera vez que lo conduje. Los ingenieros de Toyota se esforzaron y fallaron en este coche.

Una suspensión más rígida no siempre hace que los coches sean mejores, y este fue probablemente el coche con peor amortiguación que conduje en todo el año, sin ninguna recompensa tangible. Incluso la caja de cambios manual se sintió resbaladiza y desconectada, y la potencia se mantiene fija en 169 caballos y 151 libras-pie. No había casi nada sobre la experiencia de conducción que era mejor que un Corolla XSE. Me duele a mojar en los coches de rendimiento asequible, pero el Apex es simplemente malo. Por suerte, hay muchas cosas buenas para comprar en su lugar: el Honda Civic Si, el Hyundai Elantra N-Line, y el próximo Volkswagen GTI son sólo algunos.

Mira nuestra primera conducción del Toyota Corolla Apex Edition.

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