Aún no se han publicado los resultados completos de las ventas de automóviles de noviembre en China, pero el anuncio de hoy de Wuling Motors de que el Hongguang Mini EV vendió 33.094 unidades en noviembre debería ser un disparo en el arco de todos los actores chinos de los vehículos eléctricos. El TSLA Model 3 de Tesla ya no es el número 1 en China. Ni siquiera está cerca. Aunque el extraordinario lanzamiento del VW ID.4 (el vídeo de lanzamiento está aquí) y el sólido rendimiento de crecimiento de las «BEV Startups» (NIO, Li, WM , Xpeng) han recortado la cuota de mercado de Tesla en China, quién hubiera imaginado que el nuevo líder del mercado de vehículos eléctricos de pasajeros en China sería… esto.

Hongguang Mini

SMGW

No pasa nada si te ríes de la foto. Todavía no he tenido el placer de conducir uno, pero el Hongguang Mini es un vehículo de aspecto divertido. También tiene un precio de partida de 28.880 RMB, lo que se traduce en 4.380 dólares. El Mini de Hongguang es producido por la empresa conjunta SAIC-GM-Wuling, que es una de las muchas combinaciones heredadas entre los fabricantes de automóviles occidentales y los titanes locales chinos. El Mini se carga con un enchufe estándar (para China) de tres orificios de 220 V y, según el excelente sitio de automoción chino Gasgoo, también se puede cargar en las pilas de carga de CA públicas, pero carece de capacidad de carga rápida. La autonomía básica NEDC es de 120 km con el paquete de baterías de 9,2 kWh y puede ampliarse a 170 km con el paquete de baterías más grande, de 13,2 kWh.

Esto es lo que le falta al mercado en la increíble subida de las acciones de los «BEV chinos» como Tesla, NIO, Li Auto y otros. China es un país pobre. Según el FMI, el PIB per cápita de China en 2020, de 10.839 dólares, lo sitúa en el puesto 59 del mundo, entre Costa Rica y Malasia.

Por supuesto, mola más hacer coches de lujo y casi lujo. Tengo suficientes amigos en el negocio del automóvil para saber que eso es cierto. Pero, como señalé ayer en mi columna de Forbes, los coches son un producto de consumo. Los precios son importantes. Los bufones innumerables que constantemente impulsan las teorías conspirativas de Tesla-China y las estimaciones terriblemente inexactas (un bufón todavía está empujando «Tesla venderá 150K en China en 2020» a pesar del hecho de que la CPCA informó que Tesla había vendido 92.000 modelos 3 hechos en China hasta los primeros 10 meses de 2020) simplemente no ven esto. Las cifras completas de ventas de unidades de noviembre en China se publicarán la semana que viene.

Yo fui uno de los primeros analistas occidentales en escribir sobre NIO, en mi columna de Forbes, y el éxito de la empresa (y de las acciones) de Bin Li ha sido sorprendente. Sin embargo, para ponerlo en perspectiva, NIO anunció recientemente que había vendido 5.291 unidades en China en noviembre (compuestas por tres modelos; ES6, ES8 y EC6) y, por tanto, las ventas corporativas de NIO fueron inferiores a las de Hongguang Mini en casi un 80% para noviembre.

Es doloroso para mí tener que escribir esto, pero simplemente no creo que la bolsa entienda que los mercados de coches de lujo son más pequeños que el mercado de masas (de ahí el nombre.) Hay menos unidades que vender, y normalmente hay mucha más competencia. Tesla no vende un vehículo que no sea de lujo en ninguna parte del mundo, y Elon vive en un mundo en el que viven VW (y especialmente su división Audi) BMW y Mercedes. Además, Volvo viene muy fuerte en el espacio BEV con su SUV XC40 Recharge BEV de marca propia y su primo corporativo, el coche de lujo Polestar 2 BEV, que es producido por la matriz corporativa de Volvo, Geely, en China.

Está en marcha. Está en marcha. La competencia en la industria del automóvil conduce a la presión de los precios. Siempre. Dudo que Wulling sea capaz de rebajar mucho el precio del Mini de Hongguang (si es que lo hace), pero la extraordinaria serie de recortes de precios de Tesla (en Europa, China y Estados Unidos) en 2020 demuestra lo competitivo que es el mercado de los coches de lujo en cuanto a precios. La competencia es real y viene en diferentes formas.

Los imbéciles miopes que sólo miden las entregas de una empresa sin tener en cuenta el rendimiento de todo un sector están cometiendo el mismo error que los que contaron las BlackBerries vendidas por (lo que entonces era) Research in Motion a mediados de la década de 2000 sin tener en cuenta el peligro potencial de plataformas más fáciles de usar como iOS y Android.

Entonces, he aquí su líder en ventas de vehículos eléctricos chinos. El precio de las acciones de GM ha tenido una carrera decente de los últimos tiempos, junto con el mercado en general, pero no creo que los participantes del mercado son realmente comprar la historia de GM eléctrica todavía. Por el contrario, el socio chino de GM, SAIC (que también es socio de VW y tiene una fuerte presencia con sus propias marcas), ha visto languidecer sus acciones en la bolsa de Shanghái. Las acciones de SAIC sólo están recuperando ahora su nivel de enero de 2020, mientras que las acciones de NIO y Li (y otros actores chinos del sector de los vehículos eléctricos) se han disparado

Pero el Hongguang Mini está ganando la carrera de los vehículos eléctricos chinos. Los números no mienten y nunca deben olvidarse.

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