Aunque la categoría de 650 thumper ha estado en declive durante un tiempo, la categoría del cuarto de litro es más fuerte que nunca, con la Suzuki DR200, la Yamaha TW200, XT250 y WR250, la Kawasaki KLX250 y la Honda CRF250L. Son muchas motos entre las que elegir, así que ¿cómo puede un comprador escoger una máquina?

Te lo vamos a poner fácil desglosando las diferencias entre las tres 250 dual sport más comunes: la Yamaha XT250, la Kawasaki KLX250 y la Honda CRF250L. No hay nada malo en las otras, pero la WR250 es considerablemente más cara y la TW200 y la DR200 tienen un poco menos de potencia en comparación con los motores de 250 más grandes. Así que, sigue leyendo, y haznos saber lo que piensas de los hallazgos.

Motor

Las tres motos llevan motores monocilíndricos de 249 cc con inyección de combustible, pero la Honda y la Kawasaki tienen diseños DOHC con refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas, mientras que la Yamaha está refrigerada por aire con culata de dos válvulas.

Dependiendo de tu perspectiva, la CRF250L y la KLX250 tienen una gran ventaja desde el principio debido a esto, haciendo 24 CV y 23 CV respectivamente (¡supuestamente!), mientras que la Yamaha sólo hace 19 CV. Esa es una gran diferencia en motos de este tamaño.

Sin embargo, algunos propietarios quieren el motor refrigerado por aire por su simplicidad en el mantenimiento. También les gusta que haya menos piezas que se rompan cuando la moto vuelca, lo que suele ocurrir en el mundo de las motos deportivas…

Las motos están mucho más cerca en cuanto a par motor. La Yamaha sigue siendo la más atrasada aquí, con 14,5 lb-pie a 6.500 rpm, pero la Kawasaki no tiene mucha ventaja, con 15,5 lb-pie a 7.750 rpm. Honda tiene un poco más de mermelada, con 16,7 lb-pie a 6.750 rpm. Así pues, la Big Red vuelve a ser la ganadora.

Algo más a tener en cuenta: hay kits de big bore disponibles para todas estas motos, ya sea utilizando piezas del mercado de accesorios (XT250) o alguna combinación de piezas OEM (Kawasaki, Honda). La Honda podría ser la moto más fácil de modificar, ya que puedes simplemente cambiar un motor CBR300 con algunos de los componentes EFI. En cualquier caso, puedes subir todas estas máquinas a la clase 350 si tienes suficiente dinero, lo que las lleva de ser seductoras, traillies amigables con los noobs a legítimos funwagons offroad, dejándonos preguntando por qué los OEMs japoneses no construyen 350s para empezar.

Peso

Cuando la Honda CRF250L salió al mercado por primera vez, hubo una protesta por su peso. Con un peso de 146 kg en mojado, es la moto más pesada aquí. La anterior duálida de la clase 250 de Honda, la CRF230L, tenía un peso en mojado de 121 kg. Los diseñadores habrían hecho bien en poner esta moto a dieta.

Pero dicho esto, la CRF250L sigue siendo muy manejable en los senderos, a pesar del peso que la empuja cerca de las dual sports de clase 650, y la long-termer de CMG siempre fue divertida, incluso en las cosas apretadas.

¿La moto más ligera aquí? La Yamaha XT250 pesa 132 kg en mojado, y la Kawasaki le sigue de cerca con 138 kg en mojado.

Suspensión

La XT250 tiene horquillas estándar no ajustables con 225 mm de recorrido, y la CRF250L tiene horquillas invertidas no ajustables con 250 mm de recorrido. La KLX250 tiene horquillas invertidas totalmente ajustables con 259 mm de recorrido.

En la parte trasera, la XT250 tiene un monoamortiguador ajustable en precarga con 180 mm de recorrido, la CRF250L tiene un monoamortiguador de origen Showa con ajuste de precarga y 240 mm de recorrido, y la KLX250 tiene un amortiguador totalmente ajustable con 231 mm de recorrido.

Todas estas son motos económicas, y un piloto norteamericano de mayor tamaño probablemente haría bien en mejorar la suspensión de todas ellas, especialmente si planea viajar con equipaje. Pero para un uso sencillo en la calle y una conducción más lenta fuera de la carretera, todas funcionarán. La capacidad de ajuste de la Kawasaki probablemente le da la ventaja aquí; no te engañes, sigue siendo una suspensión básica, pero al menos puedes juguetear un poco con ella. Sin embargo, si no sabes lo que estás haciendo con los ajustes, podría no ser una ventaja tan notable.

Ergonomía

La Kawasaki tiene una altura de asiento de 890 mm, la Honda tiene una altura de asiento de 875 mm, la Yamaha tiene una altura de asiento de 810 mm. La baja altura del asiento haría a la Yamaha muy atractiva para los pilotos principiantes, y los pilotos con piernas más cortas, lo cual es bueno. Sin embargo, esa baja altura del asiento es en parte la función de un menor recorrido de la suspensión, lo que es malo.

Frenos

Por ahora, el ABS no está disponible en estas máquinas, aunque eso podría cambiar a medida que la UE obligue a los fabricantes a incluirlo de forma generalizada. Todas las motos tienen un disco pequeño delante (en el rango de 250 mm) con una pinza de dos pistones y un freno de disco aún más pequeño detrás con una pinza de un solo pistón.

Estética

Este año, la XT250 está disponible en un fresco esquema de pintura beige (parece directamente de Tormenta del Desierto). La Honda está, como siempre, disponible en rojo, y la Kawasaki viene en un esquema de camuflaje gris (por un extra de 200 dólares), o el clásico verde lima de Kawasaki. Por lo demás, no hay una diferencia real en la estética; a algunos compradores más tradicionales les puede gustar el faro redondo de la Yamaha, pero esa es la única diferencia.

Precios/Conclusión

La Yamaha XT250 tiene un precio de 5.349 dólares en Canadá para 2018; la Kawasaki KLX250 cuesta 5.599 dólares, y la Honda CRF250L 5.799 dólares. El MSRP es sólo una parte de la historia aquí, ya que todas estas motos normalmente verán algún tipo de descuento de temporada para atraer al comprador principiante.

Entonces, ¿cuál es la máquina para comprar? Depende, hasta cierto punto, de cuáles sean tus planes. Si quieres una moto barata, sencilla y de fácil mantenimiento para dar paseos sin prisas, y no planeas gastar dinero para mejorar la máquina, vale la pena considerar la XT250. Es ligera, la refrigeración por aire significa que hay menos piezas que se puedan romper y es bastante asequible. Sin embargo, si eso es todo lo que pretendes hacer, tal vez deberías considerar también la TW200 y la DR200 …

Para los pilotos más serios, la Kawasaki es difícil de superar. Con casi tanta potencia como la Honda por menos dinero y con un poco menos de peso, y con una suspensión totalmente ajustable, es sorprendente que la KLX250 no sea más popular en Canadá. Serviría a muchos motociclistas como una dual sport de nivel de entrada, y puede ser mejorada si el piloto eventualmente desea más potencia o una mejor suspensión.

Eso no quiere decir que la Honda sea una mala opción. La CRF de un cuarto de litro se ha vendido como una loca incluso a pilotos de dual sport experimentados desde su introducción, y es una moto que CMG y sus asociados conocen bien, habiendo puesto muchos, muchos kilómetros duros en nuestro modelo de prueba 2015. Ha habido algunos problemas con un subchasis roto ahora que ha pasado al servicio de exploración para el Fundy Adventure Rally, pero por lo demás, ha sido una experiencia positiva. Si usted tiene un fuerte distribuidor local de Honda, puede ser ventajoso para ir con Big Red. Y si usted está planeando ir a poner en serio las millas en su máquina, usted encontrará que muchos pilotos de aventura dedicada han estado utilizando estos Hondas para viajes de larga distancia en los últimos años, con muy pocos problemas graves para informar.