Cambio de marchas de la motocicleta 101: La guía definitiva
Cambiar de marchas en una motocicleta es uno de los retos que se le plantean a un motorista cuando aprende a conducir una motocicleta.
No te asustes – el cambio de marchas de una motocicleta se puede dominar con la práctica – y es realmente más sencillo de lo que parece.
Tabla de contenidos
Introducción a los cambios de la motocicleta
Hay tres mandos básicos que hay que manejar cuando se cambia de marcha en una motocicleta: el acelerador, el embrague y el selector de marchas.
El acelerador revoluciona el motor, el embrague conecta y desconecta la transmisión.
El selector de marchas, selecciona la marcha.
El patrón de cambio de la motocicleta se selecciona pulsando una palanca con el pie izquierdo, y normalmente se establece de la siguiente manera:
1N23456 – de izquierda a derecha (1ª marcha, punto muerto, 2ª marcha, 3ª marcha, 4ª marcha, 5ª marcha y por último la 6ª marcha).
También existe el patrón de cambio GP, que es el orden inverso – 65432N1. Se utiliza comúnmente en las carreras de pista porque ayuda a cambiar de marcha en las curvas.
Técnica de cambio para principiantes
La técnica de cambio adecuada requiere realizar las siguientes maniobras de forma suave y deliberada:
- Desconectar el embrague
- Seleccionar la marcha adecuada
- Revolucionar ligeramente el motor
- Soltar gradualmente el embrague
- Acelerar el acelerador mientras se suelta el embrague
- Revolucionar el motor para acelerar hasta que se requiera otro cambio
La mecánica para mover una moto es tan fácil de estos 6 pasos, sin embargo para hacerlo sin problemas requiere mucha práctica. Conoce los mandos de tu moto por dentro y por fuera para tener una idea de cómo funcionan.
Practica la conducción en un lugar abierto y sin tránsito. Por ejemplo, un aparcamiento. Y, lo más importante, mantente seguro y atento durante el proceso de aprendizaje.
Probablemente descubrirás que conducir una moto es más fácil de lo que parece. Una vez que usted consigue la sensación de embrague, la coincidencia de las marchas y cuánto acelerador es necesario para tener una aceleración suave, el proceso será mucho más fácil y requerirá menos concentración.
Después de mucha práctica y conducción sentirá que el cambio de marchas empezará a ser una reacción automática.
Aunque este movimiento es bastante simple y repetitivo en la conducción, es común ver a un motociclista «rascando marcha». Si usted es del equipo de los «rascadores», es una buena idea corregir el compás, ya que este fallo puede causar daños.
Consejos para el cambio rápido de la motocicleta
- Trate siempre de reducir una marcha a la vez;
- Escuche el ruido del motor mientras cambia las marchas. Si siente que el par motor de la motocicleta es débil, es necesario reducir la velocidad y consecuentemente ganar potencia, y viceversa;
- Cuando cambie de primera a punto muerto, asegúrese de soltar el embrague lentamente para asegurarse de que está en punto muerto. Realizar una liberación rápida del embrague con la marcha engranada puede hacer que el motor se ahogue o provoque baches;
- El motor puede romperse si no hay cambios después de la línea roja;
Técnica avanzada de cambio de marchas
Es fácil saber el nivel de experiencia de un piloto sólo con ver cómo cambia. Esto se debe a que el cambio de marchas es necesario con mucha frecuencia en la conducción.
Cambiar de marchas de forma eficiente es importante porque durante el tiempo que transcurre entre los cambios, el piloto es especialmente vulnerable.
Los pilotos, especialmente los de carreras de aceleración, han convertido el cambio de marchas en una forma de arte.
Lo que hay que buscar es que el cambio de marchas se realice en el punto en el que entrará en la siguiente marcha a unas rpm iguales al pico de par del motor.
Las siguientes técnicas no se recomiendan para los principiantes y deben practicarse con precaución.
Cambios de marcha
Los cambios de marcha rápidos y eficientes son bastante fáciles de dominar una vez que te tomas el tiempo para practicar la técnica.
Tu objetivo principal es reducir la cantidad de tiempo que no estás acelerando. Para ello, las motos de carreras utilizan cambios rápidos para cambiar de marcha sin tener que cerrar el acelerador. Hoy en día, algunas motos de calle de serie ya vienen con un quick-shifter.
Los quick-shifters funcionan con un sensor que detecta el movimiento del pie del piloto en la palanca de cambios y corta el encendido durante unos 40 milisegundos. Esto descarga la transmisión y le permite cambiar fácilmente a la siguiente marcha más alta.
La buena noticia es que puedes añadir un quick-shifter para tu moto. Sin embargo, es un poco caro.
¿Y si te digo que puedes conseguir casi el mismo resultado imitando la «potencia de corte» con el acelerador?
El primer paso para cambiar a una marcha superior sin embrague es asegurarse de que el motor está a plena carga. Esto significa acelerar a tope y a un régimen de revoluciones muy alto.
El segundo es precargar la palanca de cambios tirando del pie hacia arriba con una fuerza ligeramente inferior a la necesaria para engranar la siguiente marcha.
A continuación, suelte rápidamente el acelerador aproximadamente a un 10-20 por ciento de su rango de giro y vuelva a acelerar. El movimiento de la muñeca aquí debe ser tan pequeño y tan rápido como sea posible, no como parpadear un ojo.
Por último, cuando esto sucede, la fuerza de par en la transmisión se descargará temporalmente, y la palanca de cambio precargada ahora snick en la siguiente marcha.
Para terminar, para el «cambio de velocidad» a todo gas no es necesario el embrague.
La mayoría de los pilotos se sorprenden la primera vez que descubren que no necesitan usar el embrague en los cambios de alto rendimiento.
Recuerde, esto supone una carga completa del motor. En aperturas pequeñas del acelerador, no hay necesidad de hacer cambios rápidos hacia arriba, por lo que debe cambiar de forma normal (con el embrague).
Cambio a la baja
El cambio a la baja de alto rendimiento es significativamente más difícil que el cambio a la alta y requiere más tiempo de práctica para conseguir la sensación de hacerlo.
Para explicarlo brevemente, el aspecto más importante del cambio a la baja es hacer coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la rueda.
Si el régimen del motor es demasiado bajo, la rueda trasera empezará a saltar mientras lucha por recuperar la tracción, lo que podría provocar una desagradable caída.
Este es el primer problema al que se enfrentarán los pilotos principiantes cuando empiecen a ir rápido.
Cambiar a una marcha inferior simplemente apretando el embrague, reduciendo la transmisión y soltando el embrague hace que el motor tenga que alcanzar la velocidad de la rueda trasera.
Esta resistencia hace que el neumático rompa la tracción, desgasta indebidamente el embrague y hace que la motocicleta se sacuda al soltar el embrague.
Esto suele ocurrir cuando se está a alta velocidad y se reduce más de una marcha muy rápido.
Si no tiene previsto hacer un deslizamiento en moto, intente evitar esta situación.
Algunas motos deportivas actuales tienen lo que se llama un «embrague deslizante».
Un embrague deslizante está diseñado para que los discos de embrague giren libremente hasta que la velocidad del motor alcance la velocidad de la rueda.
La técnica correcta para reducir la marcha implica o blipping, el acelerador alrededor del 30 por ciento de su recorrido de giro en el instante en que el embrague se desacopla tirando de la palanca.
Una vez desacoplado el embrague, el blip aumentará rápidamente las revoluciones del motor, lo que se conoce como «rev match».
En este punto debe engranar rápidamente la marcha inferior.
Cuando se vuelve a engranar el embrague soltando la palanca, la nueva relación de la marcha inferior requerirá las revoluciones más altas para mezclar suavemente la velocidad del motor con la nueva velocidad de la rueda trasera.
Aunque es posible sobrepasar el acelerador en esta situación, es muy poco probable y tiene un efecto poco negativo en la moto.
Las motos más nuevas vienen con un llamado «auto-blipper». Hace el mismo trabajo que el quick-shifter pero en lugar de ser sin embrague en el cambio ascendente, lo es en el cambio descendente.
Cuando se empieza a aprender esta técnica, es mucho mejor errar en el lado de demasiadas rpm que en el de pocas.
No se preocupe si suena abrumador. Simplemente tómese el tiempo necesario para practicar esto de forma estática antes de intentarlo a velocidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo debo cambiar de marcha?
No hay una respuesta real para el punto de cambio óptimo. Revoluciones altas no son necesarias para la mayoría de las condiciones de conducción en carretera.
Típicamente, el mejor punto de la banda de potencia del motor es el punto en el que la mayoría de los motores para ser cambiado. Esto se debe a que el motor de la potencia más eficaz en considerablemente diferentes RPMS.
¿Cómo encontrar neutral?
Encontrar neutral puede ser difícil para los nuevos pilotos. Sin embargo, con un poco de paciencia y un toque suave se facilita la tarea. Si no se tira del embrague hasta el final, puede ser más difícil llegar a punto muerto.
¿Cómo cambiar de marcha suavemente?
La forma más eficaz es prestar atención al comportamiento de su motocicleta: si su motocicleta da tirones mientras suelta el embrague, es probable que sea demasiado brusco con la mano izquierda.
Si se tambalea hacia delante durante los cambios, puede que esté aplicando demasiado acelerador.
Y si su motocicleta se ralentiza durante los cambios, es posible que no esté revolucionando el motor lo suficiente entre los cambios de marcha.
¿Cómo reducir la velocidad para una parada?
Siempre hay que reducir la marcha cuando se reduce la velocidad.
Hacerlo no sólo permitirá utilizar el freno motor para ayudar a reducir la velocidad, sino que le permitirá tener más par motor y acelerar de nuevo si no es necesaria una parada.
¿Puedo instalar un Quick-Shifter?
Definitivamente, los quick-shifters no son para las motos pequeñas sin embargo. Busque un quick-shifter que se adapte a su modelo de moto y hágalo instalar por un mecánico.
¿Puedo saltarme una marcha?
Si quiere subir de revoluciones pero saltarse una marcha, no hay problema. Sin embargo, el par motor de su motocicleta será menor.
Puede que esta no sea la forma más suave de conducir, pero puede ahorrar gasolina algunas veces si se hace de forma eficiente.
¿Puedo aparcar mi motocicleta en punto muerto?
Es posible dejarla aparcada en punto muerto en terreno llano, pero si está aparcada en una superficie inclinada, déjela en 1ª marcha para evitar que ruede fuera de su caballete lateral.